Diskussionsthread zur Leistungssteigerung von Diesel - und Benzinmotoren der E90 Reihe

Tja was soll ich machen...der Tuner meinte das kommt von der Ladedruckerhöhung.
Ein Kollege von mir meinte auch sein Tuner hat einen 5er mit kompletter Eigenbau-AGA mit um die 300PS und null Rußen...

Zitat von RediMischa

Tja was soll ich machen...der Tuner meinte das kommt von der Ladedruckerhöhung.

eher von einem nicht sauberen kennfeld.

klingt definitiv nach zu viel.

Erhöhter Ladedruck (= mehr Luft) rußt nie.
Rußen bedeutet Luftmangel.
Wenn es rußt, hast du zu viel Sprit.
Das geht natürlich, wie schon gesagt wurde, auf die Kappe des Kennfeldes bzw. des sogen. Tuners.

Da muss ich nochmal genauer nachbohren. Ich war aktuell mit ihm in Kontakt, da ich mir eigentlich etwas mehr Leistung erhofft hatte und hatte auch das Rußen mit angesprochen...seine Antwort darauf war:
"Das rußen wird nicht besser werden, ohne den Ladedruck weiter anzuheben und unter Umständen noch viel stärker werden."

Anmerken muss ich aber auch, dass er die Software "Blind" optimiert hat ohne jemals das Auto vor sich gehabt zu haben, aber das sollte eigentlich kein Problem darstellen...vorallem nicht wenn man vorher schon Kunden mit gleichem Fahrzeug hatte...

naja würde für ihn jetz mehr bzw "überhaupt" arbeit bedeuten.
verständlich zu versuchen erstma das so abzutun. so seh ich das

Zitat von RediMischa

Da muss ich nochmal genauer nachbohren. Ich war aktuell mit ihm in Kontakt, da ich mir eigentlich etwas mehr Leistung erhofft hatte und hatte auch das Rußen mit angesprochen...seine Antwort darauf war:
"Das rußen wird nicht besser werden, ohne den Ladedruck weiter anzuheben und unter Umständen noch viel stärker werden."

Anmerken muss ich aber auch, dass er die Software "Blind" optimiert hat ohne jemals das Auto vor sich gehabt zu haben, aber das sollte eigentlich kein Problem darstellen...vorallem nicht wenn man vorher schon Kunden mit gleichem Fahrzeug hatte...

Nein, falsch, er muss die Einspritzmenge zurücknehmen. Man kann den Ladedruck nicht einfach immer erhöhen. Davon abgesehen bringt es auch keine Leistung mehr, wenn es rußt. Deswegen werden Kennfelder ja auch auf dem Motorprüfstand entwickelt und nicht am Schreibtisch.
Was heißt das denn, eine Software blind zu "optimieren"? Erstmal würde ich das "optimieren" gerne durch "ändern" ersetzen - weil: optimiert ist sicher nix, wenn die Karre qualmt wie ein alter Dampfer. Wenn er ein auf anderen gleichen Fahrzeugen gut funktionierendes (und das nicht nur nach seiner Vorstellung, sondern allgemein) Kennfeld auf deine ECU spielt - ok. Aber so wie ich das verstehe, hat er für dein Auto an den Parametern gedreht, so wie er es schon vorher bei anderen gemacht hat: ohne das Auto vor sich zu haben.
Das kann er 10000x gemacht haben, das muss nicht 1x was geworden sein.

Lange Rede, kurzer Sinn:
Ein Motor mit einer optimierten Software rußt nicht, da die Einspritzmenge nur so weit erhöht wird, wie der Ladedruck erhöht werden kann (oder entlang der möglichen Ladedruckkennlinie).
Dazu muss man wenigstens 1x den Motor vor sich haben, nicht nur einen Laptop.

geht auch über logfahrten um alle daten zu bekommen. aber auch dann is es nich auf anhieb 100%

Ja, entschuldige meine Ausdrucksweise bzgl. "optimieren" ...nenn es halt "rumbasteln" oder "rumpfuschen"
Meinen hatte er wegen des fehlenden Allradprüfstandes nicht messen können, daher musste er sich wohl an seinen vorher bearbeiteten Kundenfahrzeugen orientieren.
Aber wie gesagt, ich muss da nochmal genauer mit ihm darüber reden.

Tja und da wären wir wieder bei den Super-Tunern! Das Rußen kommt - sofern AFR passt - von der VTG Steuerung. Wenn diese nach einer Ladedruckanhebung nicht angepasst wird (was offenbar die wenigsten machen), rußt es beim Einregeln. Frag ihn ganz einfach, ob er die VTG angepasst hat. Wenn er sagt ja, dann fragst du ihn, wie das ohne Log gehen soll... Aus eigener Erfahrung, weiß ich wie wichtig eine sauberes VTG Kennfeld ist.

Rußen kann auch von kaputten Injektoren kommen, aber daran glaube ich im Moment nicht.