Rückruf 0061830500

Vereinfacht:

Das Kabel zum Gebläseregler wird bei einer Länge von 6 oder 8cm (bin mir grad nicht mehr sicher) abgetrennt. (3 Kabel)
Das abgetrennte Stück wird dann an den Kabeln, Pins und Stecker auf Beschädigungen oder verschmoren geprüft.
Wenn nichts feststellbar ist, kommt das kurze Rep Kabel rein. Angeschlossen mit Crimpverbinder oder Lötverbinder.
Wenn etwas feststellbar ist, werden das lange Rep Kabel und ein neuer Regler verbaut.
Für die ganze Sache muss lediglich die Verkleidung im Fußraum demontiert werden und die Batterie „sollte“ abgeklemmt werden. Wenn man nicht ganz auf den Kopf gefallen ist, geht es aber auch ohne. (Nicht alle drei Kabel gleichzeitig durchtrennen)

"abgetrennt" ?
Dann kommen ja danach neue Stecker dran. Und wenn die genauso rangepfuscht werden wie meine Dashcam dann wird es wohl noch mehr Störungen geben. Irgendwie ist das Vertrauen weg, wenn man ein altes Auto zu BMW gibt. Aber wie ich lese bin ich da nicht der einzige mit enttäuschten negativen Erfahrungen. Abgesehen von den Dellen im Alu der Mittelkonsole ...

Habe das Schreiben heute auch erhalten

Ich habe eben mit meiner freundlichen NL telefoniert und die darüber informiert, dass der (insgesamt 4.) Gebläsemotor von einem Onlinehändler stammt, also vermutlich ein Nachbau ist.
Stört die überhaupt nicht, die wollen da trotzdem reinschauen...
Soll zwei Stunden dauern...

juhuuu mein erster Rückruf. hatte auch post von bmw

werd nächste Woche mal anrufen.. eilt nicht..

soll die karre doch abbrennen, is versichert...

Danke. Eine Frage: Ist denn bekannt warum das Kabel getrennt wird - selbst wenn offensichtlich alles okay scheint? Die Begutachtung des Kabels ist ja auch im eingebauten Zustand kein Hexenwerk. Der Regulator an sich bleibt demnach drin? Ich frage mich da ehrlich gesagt ein bisschen was das Ganze bringen soll. Ursächlich für den potentiellen Schaden soll ja lt. BMW ein Kontaktwiderstand sein.

Finde ich auch komisch, dass man Kabel abschneiden soll um den Stecker zu begutachten. So etwas ist eigentlich Schwachsinn. Verlöten werden sie danach mit Sicherheit nix, da es eine Werkstatt ist, alles muss superschnell gehen, hoffentlich nehmen sie die Quetschverbindungen, die viel Strom abkönnen, und diese auch tatsächlich fachgerecht einbauen. Sonst wird es schlimmer als vorher.

Quetschverbinder sind im Auto auf Grund der Vibrationen eigentlich auch zu bevorzugen. Ist also nicht nur, weil es günstiger ist.
Natürlich muss es dazu ordentlich gemacht werden.

Aber nicht im Vergleich zum Löten. Es gibt Firmen die z.B. Alarmanlagen verbauen. Diese verlöten grundsätzlich alles, weil Fehlalarme aufgrund des Wackelkontakts sehr ärgerlich sein können. Und es sind meist Leitungen wo irgendwelche Signale anliegen, aber kein nennenswerter Strom fließt wie bei Elektromotoren.

Habe heute auch das Schreiben bekommen. Die Rede ist von der Verschlechterung der Steckverbindung. Werde wohl versuchen den Wagen vor der Arbeit bei denen abzustellen, und nach der Arbeit abholen. Ich hoffe, das klappt mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Doch, im Vergleich zum löten!
Finde leider keine seriöse Quelle gerade, aber im Fahrzeugbau werden quetschverbindungen bevorzugt, weil sie unter den Bedingungen einfach besser halten. Müsste sonst mal meine Studienunterlagen durchforsten

Bei den Autodocs wird immer gelötet,ich denke mal auch wegen weniger Übergangswiderstand...- Quetschverbinder sind ja noch mehr theoretische Fehlerquellen. Dann kannst ja gleich wieder Lüsterklemmen nehmen...

quetschverbinder werden zum Beispiel in Dächern von cabs empfohlen, weil Lötstellen eventuell brechen wenn sie ständigen Bewegungen ausgesetzt sind. Ich bevorzuge generell das löten. hatte in Fahrzeugen fast immer Probleme mit Steck und quetschverbindern, mit Lötstellen dagegen eher selten.

Besser halten als Löten können die Quetschverbindungen nicht, weil beim Löten flüssiges Metall großflächig eine Verbindung mit dem anderen Metall eingeht. Dadurch entsteht auch viel weniger Übergangswiderstand. Bevorzugt werden die Quetschverbindungen, weil diese, wenn fachgerecht ausgeführt. auch entsprechend gut halten, billiger sind und Gewicht sparen. Du kannst ein Experiment machen, und einen Kabelschuh auf eine mehradrige Leitung mittels Quetschwerkzeug montieren. Mit genug Kraft wirst du diese eingequetschte Leitung auch wieder rausziehen. Wenn sie dort aber eingelötet ist, keine Chance, die Leutung wird dir beim Ziehen reissen. Löten ist, elektrisch gesehen, viel sicherere Verbindung als quetschen, da sehr fest und mit großer Kontaktfläche.

Wenn du stark genug ziehst, bekommst du auch eine lötverbindung kaputt... Oder das Kabel reißt woanders. Nur werden Leitungen im Fahrzeug auch eher selten auf Zug belastet, sondern viel mehr sind Vibrationen das "Problem". Insofern ist zugfestigkeit nicht relevant. Die Lötstellen werden aber hart und damit brüchig. In der Praxis wird das, wenn es ordentlich gemacht wurde, kein Problem sein, aber soweit die Theorie.
Der elektronische Widerstand ist beim crimpen sogar auch besser, da du da direkten Kontakt hast. Beim Löten hast du immer an vielen Stellen lötzinn dazwischen, was ein deutlich schlechtere Leiter als kupfer ist.

Ja, seriöse Quelle und so, aber hier ist eine ganz gute Übersicht über verschiedene Verfahren:
dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.4.2