Fehler 5E20 - Drucksensor 1 elektrisch defekt -> ABS+DSC Lampe leuchten

    Hallo decell :!: Habe das selbe Problem.War heute beim :rolleyes: ,suchten und fanden aber nichts unter der Artikelnummer "34.51.6.797.896".Kannst du mir hier bitte weiterhelfen ?( .Wo ihr das Teil dann gefunden habt :?:

    ich glaube es handelt sich um dieses teil, weil das BBA reman seit kurzen auch anbietet
    http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-…ts_SM&hash=item5d3118f9a3


    als ich das letztes jahr im januar repariert bekommen habe, meinten die von BBA das es keine andere lösung gibt, weil ATE die einzelbauteile nicht raus rücken möchte. nun ist das problem bekannt und man bekommt die teile einzeln zu kaufen :D warum nicht früher :cursing:

    Soviel musste ich für eine komplettes DCD Modul mit Kulanz bezahlen.


    Damals hatte der Händler noch keine Option auf das Ersatzteil.


    Wenns nochmal kaputt geht, tausche ich es selber.


    Grüße

    BMW 320i Touring Titanium Silber, ///M-Sportlenkrad,Comfort-Paket,PDC V/H,Navi Buisness,Panorama,Sitzheizung,Lichtpaket,Außenspiegelpaket,HIFI Prof.,CD Wechsler, ...


    Meine Ebay Auktionen:

    Hallo BMW-ler,


    ich bin neu hier und hatte das selbe Problem, Fehlercode 5E20, und die Sache nach 2 Wochen glücklich gelöst.


    Auch bei meinem E91 320d leuchteten eines Abends beim Motorstart ohne Vorwarnung die
    Lämpchen für Bremse und DSC auf. Dazu die Textmeldung "DSC ausgefallen" und "DBC ausgefallen".
    Tipps wie 30 Minuten Batterie abklemmen brachten nichts. Das ABS blieb zum Glück in Betrieb.

    Bei BMW wurde dann der Fehlerspeicher ausgelesen mit Freitext-Ergebnis
    "DSC-Steuergerät ausgefallen" und mir dann der Preis für das
    Steuergerät von 1556,-- Euro kredenzt. Dazu noch Einbauarbeiten von rund 400
    Euro. Auf Nachfrage war es dann der berüchtigte Fehler 5E20, also ein Ausfall
    des Drucksensors im DSC.


    Langes Suchen im Internet und viel Nachfragen haben dann folgendes ergeben:


    Verbaut ist bei mir ein DSC-Steuergerät / DSC-Aggregat ATE MK60. Das Gerät
    besteht aus 3 Hauptteilen, zum einen das Steuergerät selbst und dann das
    Hydroaggregat (Ventilblock) und der ABS-Pumpen-Motor. Der defekte Drucksensor befindet sich
    im Hydroaggregat, ist anscheinend etwas empfindlich und gibt mal gerne den
    Geist auf. Bei BMW gibt es (siehe original-BMW-Teilekatalog im Netz) alternativ
    zum kompletten Steuergerät einen Reparatursatz für das Steuergerät für 900,--
    Euro. Ob der dann das Steuergerät oder die Hydroeinheit betrifft, konnte ich
    nicht rausbekommen.


    Alternativ zur teuren BMW-Methode gibt es dann noch einige Firmen, die entweder
    den gesamten Block, also das ATE MK60, nach Einsenden innerhalb einiger Tage
    prüfen und reparieren oder ein überholtes Gerät im Austausch zusenden. Man muss
    also das defekte Gerät dann wieder zurückschicken. Die Preise liegen so im Bereich
    zwischen 300,-- und 500,-- Euro. Einige übernehmen auch selbst die gesamte
    Einbauarbeit ins Fahrzeug. Einfach mal google´n. In Frage kommen
    z.B. abs-steuergeraete.de, ecu.de, pfzpix.de und actronics.eu     (der arbeitet
    aber nur fürs Handwerk).


    Andere bieten an, nur das Hydroaggregat gegen ein generalüberholtes
    Austauschteil zu ersetzen (hier muss man wieder das alte Teil zurückschicken).
    Zumindest ein Anbieter in Deutschland und zwei in England. Die Preise liegen
    incl. Porto zwischen ca. 190 Euro (England) und 290 Euro (Deutschland). Einfach
    mal in ebay suchen mit    : "ATE MK60, Hydraulikblock, valve block, pressure pump"
    oder Teilenummer "34516…". Die ebay-shops heißen z.B.: bba-reman,
    ecu-testing, ecutechnik    . Das Zerlegen des ATE MK60 bei Austausch des
    Ventilblocks ist kein Aufwand, dauert vielleicht 10-15 Minuten (siehe "Anleitung"
    unten).


    Alle o.g. Firmen bieten Garantie, i.d.R. 24 Monate, die Engländer "Liftime".


    Von Teilen vom Schrottplatz wurde mir mehrmals abgeraten, weil man nicht wissen
    kann, ob und wie lange diese Geräte noch halten werden und vor allem wo sie
    herkommen und was sie vielleicht schon erlebt haben (Unfall-Fahrzeuge).


    Beim Austausch des kompletten ATE MK60, also mit Steuereinheit, muss dieses dann
    über ein Diagnosegerät (also i.d.R. zu BMW damit) neu codiert werden. Auch nicht
    gerade billig. Wird nur das Hydraulikaggregat getauscht bleibt das Steuergerät
    selbst erhalten, eine Neucodierung ist dann nicht erforderlich.


    Jetzt könnte man denken, dass der Austausch des Ventilblocks (ohne Steuergerät)
    oder die Reparatur des eigenen Geräts auch zu Hause in der Garage kein Problem wäre.
    Falsch gedacht ... außer man hat ein Diagnosegerät oder die entsprechende
    Ausstattung für den Laptop (hier notwendig Diagnoseprogramm INPA).
    Das große Problem ist nämlich die Entlüfterei. Laut BMW TIS und "So wird’s gemacht"
    braucht man, weil unvermeidbar Luft in den Ventilblock gekommen ist, auf jeden Fall
    ein Diagnosegerät (das steuert den Entlüftungsmodus und gibt Anweisungen "jetzt
    Ventil auf", "jetzt Ventil zu", "jetzt Bremspedal treten", "jetzt Bremspedal lösen" usw.)
    und ein Bremsentlüftungsgerät. Der altbekannte Pumpbetrieb reicht da keinesfalls aus.
    Einfache Druck-Entlüftungsgeräte (über Druck aus Ersatzreifen) gibt´s über ebay
    ab 40,-- Euro und Diagnoseausstattung für rund 140,-- Euro.
    Ein Unterdruckentlüftungsgerät, das über den Radbremszylinder die Flüssigkeit
    ansaugt, dürfte wohl nicht funktionieren.


    Wer also ausreichend Talent und Erfahrung und vielleicht einen Einblick ins TIS
    hat (gibt´s auch im Netz nachzulesen) hat dann wohl keine Probleme, die Sache
    selbst zu beheben. Ansonsten lagen in meinem Fall Angebote von entsprechend
    ausgestatteten freien Werkstätten (nur für die Austauscharbeit und
    Bremsenentlüftung) bei ca. 300 Euro. Den Zeitaufwand gaben die mit ca. 2,5
    Stunden an. Beim Austausch des gesamten Blocks, also einschl. Steuergerät,
    kommt dazu noch die Neucodierung.


    Ich hab mir die Diagnosegerätschaften (Interface, INPA-Software u.a.) für den
    Laptop bei pc-masch.de (auch bei ebay, freundlicher Service und schnelle Abwicklung.
    Antwortet auf E-Mails auch mal abends und am Wochenende) und ein
    40-Euro-Überdruckentlüftungsgerät über ebay besorgt. Dann das Hydroaggregat
    aus England von bba-reman kommen lassen (nach 2 Tagen war es in Bayern
    angekommen). Dazu noch 2 Liter Bremsflüssigkeit und 4 mEntlüftungsschlauch
    besorgt (je Rad 1 m, dann spart man sich die ewige Umsteckerei des Schlauchs).
    Dann das ganze in der Garage selbst erledigt. Hat zwar 3,5 Stunden gedauert
    (ohne Helfer) und hat mich komplett rund 400 Euro gekostet, ich bin jetzt aber
    auch um eine Zu-Hause-Diagnosemöglichkeit (kann man ja auch weiterverkaufen)
    und ein Entlüftungsgerät reicher. Beides kann man aber auch in Zukunft noch
    brauchen.


    Hier eine kleine Beschreibung vom Heimwerker (ohne Gewähr) zum Zerlegen/
    Zusammenbau des ATE MK60:
    (Für Selbermacher oder als Info für die Werkstatt, die sich das nicht zutraut.)
    ACHTUNG!!!
    Unbedingt auf die Reihenfolge beim Zerlegen achten. Sonst können die
    Stromkontakte für den Pumpenmotor abbrechen.
    Das ATE MK60 wird nur von 2 längeren Torx-Schrauben zusammengehalten.
    Diese (an der Seite des Pumpenmotors) lösen     (Drehmoment ziemlich gering)
    und schon fallen die 3 Teile fast von selbst auseinander (also Vorsicht).
    Jetzt die wichtige Reihenfolge beim Zerlegen:
    1. Steuereinheit gerade und vorsichtig abziehen (nicht übermäßig verkanten,
    eine lange Kunststoffbrücke an der Steuereinheit mit den Stromzuleitungen
    führt durch den Ventilblock zum Pumpenmotor und könnte bei grober Gewalt
    evtl. abbrechen).
    2. Erst dann Pumpenmotor mit vorsichtiger Kraft abziehen.
    Der Wellenkopf des Motors liegt zwischen zwei hydraulischen Bolzen des
    Ventilblocks, die mit einer Federklammer zusammengedrückt werden. Wie ein
    Bleistift, den man mit Zeigefinger und Daumen hält und mit der anderen Hand
    herausziehen möchte. Mit gefühlvoller Kraftanwendung und ohne Schwung
    klappt das einwandfrei. Dazu braucht man kein Werkzeug. Vielleicht ein paar
    Millimeter hin und her drehen.
    Beim Zusammenbau unbedingt umgekehrte Reihenfolge einhalten!!!
    Ansonsten wieder Gefahr von Bruchschäden an den Kontakten! Also erst den
    Motor (Bohrung auf Bohrung setzen oder am besten gleich die Torx-Schrauben
    einsetzen) und dann die Steuereinheit. Beim Einsetzen
    des Pumpenmotors muss man auf einen Punkt achten: Auf der Welle des Motors
    sitzt vorne exzentrisch ein breiterer Ring, der beim Drehen die 2 o.g. Bolzen
    im Ventilblock abwechselnd antreibt. Beim Zusammenbau den Ring auf der Welle
    so positionieren, dass das "dicke Ende" nicht auf die Klammer oder einen
    der Bolzen zeigt (sonst klemmts). Dann Torx-Schrauben festziehen...fertig!


    Hoffe, ich habe einigen Leuten damit geholfen.


    Grüße


    Dradinetum

    Hallo Dradinetum


    In jeder offiziellen BMW Werkstatt bekommst du denn DSC Repsatz! Die müssen nur eine "TEILEANFRAGE"machen! Artikelnummer "34.51.6.797.896" 165,-EURONEN, Hydraulikblock mit sensoren und ventilen. Einbauanleitung ist ebenfalls enthalten.Altes Teil Ausbauen, Neues Teil einbauen entlüften fertig, Kein programmieren notwendig.Wenn notwendig nochmals entlüften. :)

    Hallo wolfgng76,


    na das ist ja eine Nachricht. Hab´s gleich mal bei meinem Freundlichen-Teilelagerfritz´n ausprobiert. Der war ja überrascht. Sowas hat er ja noch nie gehabt, hat er gesagt. Die Nummer steht in keinem Teilekatalog, den Preis konnte er erst nach etwas Suchen finden. Ohne Deine Teilenummer wäre er da niiiiie drauf gekommen. Kommt mir vor wie im Supermarkt: Die günstigen Artikel liegen immer da, wo man am schlechtesten hin kommt. Ist ja aber auch verständlich. Klar! Mit diesem Teil ist die Reparatur-Rechnung ja rund 1500 Euro günstiger, also schlecht für den Umsatz. q:o(
    Pech für mich: Die BMW-Versteckspielerei hat mir also jetzt rund 40 Euro mehr gekostet, als nötig. Na ja: Wenigstens hat sich das Geld der wirklich seeeehr freundliche Engländer verdient! Außerdem hat er Lifetime-Garantie auf das Teil. Und lieber zahl´ ich doch 200 Euro an den kleinen Inselgeschäftsmann, als 165 Euro an einen reichen Weltkonzern. Das muss es einem wert sein! Und Gewinn hab ich trotzdem gemacht, weil: Again what lerned! q:o)


    Hoffe, andere 5E20-Opfer finden Deinen Hinweis auf die Teilenummer und fallen nicht auf die teure BMW-Reparaturvariante mit dem neuen Aggregat rein. Eigentlich wäre das ganze eine saftige Beschwerde an die BMW-Zentral wert. 1 Jahr lang kostenlose Autowäsche sollte das denen mindestens wert sein.


    Grüße und Danke nochmal



    dradinetumE91

    Habe meinen BMW Händler jetzt auch mal drauf angesprochen, er meinte laut dieser Nummer passt das nicht für meinen 320d (keine Freigabe?).
    Aber er will nochmal nachschauen.

    Die Nummer stimmte bei mir auch nicht überein.Jedoch habe ich bei meinem E91 318d Bj 5.2006 das Teil seit 4 Monaten eingebaut und fahre seitdem auch problemlos.