Hier mal eine kleine Anleitung zu Instandsetztung der Vakuumpe. Folgende Seiten haben mir auch die nötigen Infos gegeben : 1er Forum [URL:http://www.1erforum.de/bmw-120i/vakuumpumpe-defekt-olverlust-72452.html] und BMWLand: BMW Forum [URL:http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=4&t=134590] Videoanleitung [URL:http://youtu.be/GmZ09lz97kE] Bei der Videoanleitung ist zubeachten das auch die VDD erneuert werden muss. Ich persönlich nehme nur die Zündspulenabdeckung ab, es ist zwar noch Fummelig aber ich habe es an mehreren Fahrzeugen so gemacht. ;) Da diese Pumpe sehr gerne undicht wird und beim Freundlichen nur eine neue Verbaut wird ( nur die Pumpe um die 350 € ), kann der Spass mit einbau sehr teuer werden. Ich habe mit insgesamt knapp 1,5 Stunden Arbeit nur Materialkosten in höhe von knapp 20 € gehabt ;) Erstmal geht es an die Ersatzteile : 1. Ein O-Ring bzw. Null-Ring in der Abmessung 90x 3,5. 2. 3 Neue Schrauben 3. 1 O-Ring Für die Positionen 2. und 3. siehe diesen Link -> E-Teile [URL:http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320i-N46/LHD/N/2006/march/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/] . Da sind es die Bildnummern "3" und " 10" Da es ja jetzt aktuell bzw. länger einen Dichtsatz von BMW gibt änder ich das mal hier ab Ihr braucht aus dem folgenden Link die Position : -> 1x die Nummer 21 -> 3 x die Nummer 10 E-Teil Liste [URL:http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=48832&vin=KS96336&hg=11&btnr=11_3178&grafikid=350372] und wenn ihr eine gequetschte Schlauchschelle an der Vakuumpumpe habt, eine neue Schlauchschelle um die 21 MM Nun geht es daran die Pumpe am Fahrzeug frei zulegen: So wie man sieht habe ich das kmpl. Gehäuse des Microfilters ausgebaut um den Motor etwas besser freizulegen. Nun kann man bequem die Motorabdeckung abnehmen. In dieser Lücke sitzt die Pumpe. Da müssen die 3 6er ( SW 10 )Schrauben herausgedreht werden, die die Pumpe halten. Ausserdem muss noch die Schelle von dem Schlauch der zum Bremskraftverstärker geht gelöst werden. Es ist etwas fummelig die Pumpe da heraus zubekommen, aber es geht. Danach konnte ich die Pumpe zerlegen und den O-ring für das Gehäuse ern. Diesen O-ring habe ich zusätzlich noch mit einem Dichtmittel eingeschmiert. Was Ihr jetzt für ein Mittel nimmt ist eigentlich egal. Hauptsache es ist im Motorbereich zugelassen um Gehäuse abzudichten. Ich habe diese benutzt : SILI GASKET 2 von Kent. Ob man jetzt die Pumpe zusätzlich mit einer Dichtmaße abdichtet muss jeder für sich wissen. Der Neue O-Ring steht etwas über und durch das zusammen zuschrauben legt er sich in der Nut schön rein. Ganz wichtig bei der Aktion ist die Sauberkeit :!: Nun kann die Pumpe wieder eingebaut werden. Vorher noch am Zylinderkopf einmal das Öl wegwischen und mittels neuen O-ring und den neuen Schrauben die Pumpe ansetzten bzw. einbauen. Bei der Sache ist es vom vorteil erst alle Schrauben anzusetzten und dann diese anschließend festzuziehen. ( ca. 45 Nm oder ebend mit gefühl bis es fest ist ) Nun ist die Pumpe für ca. 20 € abgedichtet und man hat Ruhe. Ganz Wichtig : Ich übernehme keinerlei Garatie oder Haftung wenn etwas schief geht. :!: :!: Bei dieser Reparatur sollte man schon etwas Ahnung haben und nicht mit Linken Händen an die Sache gehen ;)
