Das wäre wohl eher ein Job für einen Motorenspezialisten. Beim BMW-Händler hört die Kompetenz leider beim Diagnosegerät auf. Ist zumindest meine Erfahrung.
330d/LCI/Limo/Handschalter/alpinweiss/M-Paket
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Es gab früher immer mal eine Art Gleichlaufprüfung, wo man sehen konnte wie stark die Einspritzmengen korrigiert werden pro Zylinder. Ob es wirklich was aussagt ist die andere Frage.
Von meinem iPhone gesendet.
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Es gab früher immer mal eine Art Gleichlaufprüfung, wo man sehen konnte wie stark die Einspritzmengen korrigiert werden pro Zylinder.
Ja, sowas in der Richtung! Einfach eine Prüfung des Motors ob alle Parameter im Soll sind bzw. optimal sind. Wo findet man denn solche Spezialisten?
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Die Gleichlaufprüfung hielt damals der BMW Tester bereit
War zwar nicht gleich der oberste Menüpunkt, man konnte es aber finden.
Ohne es bisher probiert zu haben -> würde mich nicht wundern wenn man auch mit Tools wie BMWhat ein ähnliches Ergebnis bekommen könnte. -
Großes Kino Markus
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Wirklich mal wieder ein Super Zwischenstand.
Gestern war ich beim Ralph, war echt top! Allerdings ist mir gestern eins aufgefallen, ich brauche bei meinem eine Sperre.
Beim Bergauf Parcours, hat es die ersten 2 Runden nur auf Gleitbelag geklappt. Davor ging nichts mit Samt-Handschuhen.
Nachdem es mich aber schon bissl gejuckt hat, das sogar der Josef seinen e46 ums Eck vorm Berg um die Ecke geschmissen hat, da hat es mich auch gepackt.
Also ohne Sperre bringt man ihn auch um die Ecke quer, auch wenn man ihn ums Eck schmeißen muss und dann wirklich Pedal to the metal wie Ralph es gestern schön sagte durch's Walkie Talkie
Danke für den Tipp!Vielleicht weißt du bezüglich einer Sperre für nen Diesel mehr?
Meiner simuliert anscheinend keine Sperre vor, dies funktioniert nur im Stand, schade, das haben's wsl erst ab dem LCI verbaut.
Vielleicht sieht man sich mal
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Hier hilft jetzt wahrscheinlich nur noch der Austausch des unterdimensionierten Hinterachsstabis
Hätte ich einen da vom M3 Cab, neu und unverbaut. -
Allerdings ist mir gestern eins aufgefallen, ich brauche bei meinem eine Sperre.
Eine Sperre ist was schönes, aber es geht auch erstmal ohne. Speziell auf Gleitbelag oder Schnee hast du so wenig Grip, dass eine Sperre gar nicht richtig ans arbeiten kommt. Auch bei Nässe kann man noch gut mit Gasstößen arbeiten. Schwierig wird es, wenn man dann im fortgeschrittenen Stadium Drifts auch mal länger und bei höheren Geschwindigkeiten halten will. Das geht mit Sperre dann deutlich einfacher und kontrollierter. Dafür braucht man dann aber auch Routine und ne Rennstrecke mit ordentlich Auslaufzone, falls doch mal was schief geht. Drifteinleitung darf mit dem 3l Diesel dagegen auch ohne Sperre überhaupt kein Problem sein, sonst bist du zu zaghaft.
Der Umbau auf Sperrdiff hat mit Diesel oder Benziner erstmal nix zu tun, es wird nur der Diffkörper ausgetauscht, das originale Tellerrad bleibt erhalten und somit auch deine originale Hinterachsübersetzung. Die Krux ist, dass BMW irgendwann dazu übergegangen ist, das Tellerrad mit dem Diffkörper zu verschweissen statt zu verschrauben, was den Umbau deutlich aufwendiger und teurer macht. Bei deinem Baujahr müsste das Diff aber noch verschraubt sein, also sei froh, dass du keinen LCI hast.
Mein LCI hat leider ein geschweisstes Diff, da geht unter 2k fürs Komplettpaket gar nix. 
Bezüglich Umbau kann ich in Niederbayern Wolfgang Weber empfehlen. Nach Aussage von Bekannten soll der Herr Seibold von limitedslip.de auch ein sehr kompetenter Ansprechpartner sein, mit dem hatte ich persönlich aber noch keinen Kontakt. Ich würde mich aber auf jeden Fall vorher mal etwas auf seiner informativen Website einlesen, insbesondere bezüglich der Vor- und Nachteile von Torsen- und Lamellensperren, denn auf diese Entscheidung wird es letztendlich hinauslaufen.
Hätte ich einen da vom M3 Cab, neu und unverbaut.
Ich bin mir noch bei der Härte unsicher. Hast du ne Ahnung wo der in etwa liegt im Vergleich zum KW-Stabi?
