Und das tickern von den Magnetventilen is normal?
Hab das nämlich noch nie gehört, oder kommt das weil eben die Hydraulikventile nicht funktionieren?
Was muss ich den ca. für die Reparatur rechnen?
Jetzt müsst ich nurnoch schauen wo der bei mir im Auto verbaut ist, bzw. wo ich den im TIS finde 
Hab immer gedacht es ginge um den Ölniveausensor
Oder habe ich dich falsch verstanden und du meintest das Ventil eher ersetzen als den Sensor?
gibt es jetzt eigentlich neue erkentnisse zu den Fehlern?
Hab nämlich das selbe problem jetzt, hab mir vor paar Tagen ein e92 320i gekauft wo hin und wieder öl druck aufleuchtet, motorkontrollleuchte wegen nox und hoher öl verbrauch.
Nox sensor ist klar werde ich besorgen und tauschen aber zum öl verbrauch und der öl druck anzeige würd mich paar lösungsvorschläge interessieren. Steuerkette ist es nicht, hab die öl wanne runter und es ist alles super, die ist sogar schon mal neu gekommen. werde morgen mal den Druckschalter tauschen und dann öl druck mal messen. Mich wundert aber das die Anzeige bezüglich öl druck nur im Stand auftaucht, auf der autobahn und landstraße nicht nur wenn ich in der stadt öfters anhalten und anfahren muss. 
Ich hatte das Problem jetzt nach knapp 3 Jahren gestern wieder... diesmal auf der Autobahn bei 140. ich hoffe, es ist wie letztes Mal das hydraulikventil was ich oben gepostet habe. Das solltest du auch mal wechseln. Hat bei mir damals geholfen und hoffe diesmal wieder
ich werde das ventil dann mit bestellen, kann mir noch einer sagen wo genau das öl druck ventil bei dem motor sitzt und wo das hydraulikventil sitzt? kann es sein das er von den hydraulikventilen zwei hat und die beide direkt vorm motor übereinander ungefähr mittig im kopf sitzen?
Magnetventile Frontal zwei Stück nebeneinander unterhalb vom ventildeckel. Öldruckregelventil unterhalb der ansaugbrücke. Kann man tauschen indem man die Lima ausbaut
Update: bei mir war der Grund diesmal Benzin im Öl. Da ich viel Kurzstrecke fahre ist das nicht verwunderlich. Ich hatte so zu viel Öl (was das Auto leider nicht anzeigt und einen Messstab hat er leider nicht) und durch das Benzin wurde es so dünn, dass der Druck bei warmem Motor abgefallen ist. Bei kaltem Motor hatte ich vor dem Ablassen des Öls 6 Bar Druck. Also neues Öl eingefüllt, Fehler weg
leider gibt es bei mir noch keine fortschritte, hab oelwanne und träger wieder dran und hab heute die ansaugbrücke runter genommen und später den öl sensor zu tauschen und auch gleich das KGE zu begutachten und zu säubern.
Ich musste leider feststellen das ich unter der brücke kein KGE habe wie ich irgendwo im internet mal gelesen habe und auch bei den vorgänger modellen das so wa und habe zu gleich auch die ventile angeschaut und gesehen das die völlig ölig und schon mit einer ordentlichen grauen kruste bedeckt sind. Bilder davon hänge ich gleich dran.
Ich denke das wird auch der grund für den viel zu hohen öl verbrauch sein, frage ist nur warum ist das so bzw woran kann es liegen das er öl ansaugt ?
An der Ansaugbrücke hab ich ein Rohr was zum ventildeckel geht, das rohr ist frei und hat auch kein schlam oder etwas ähnliches drin und dieses schwarze runde teil in dem ventildeckel wo das rohr hin geht (wahrscheinlich der ölabschneider) ist auch frei und nicht verstopft und lässt luft ohne probleme durch.
etwas schwer zu sehen weil es über die handycam gemacht wurde und das handy nicht so richtig wollt wie ich aber hoffe man erkennt was ich meine
ZitatAlles anzeigenIch hab grad mit dem Cheffe in Rockenhausen telefoniert, sympathischer Typ.
Das Problem war ihm so erstmal nicht bekannt. Er meinte zwar, dass es bei der Laufleistung (84tkm) durchaus Probleme mit der Steuerkette geben könnte, aber das würde sich dann anders bemerkbar machen:
- Steuerzeiten verstellt
- Nach dem Kaltstart 5-10sek deutliche Geräusche vom Kettentrieb
- ruppiger Lauf nach dem Kaltstart
Abschaben würden sich die Gleitschienen wohl nicht, da brechen dann tatsächlich ganze Stücke raus die im günstigsten Fall vor dem Ansaugsieb der Ölpumpe landen -> Öldruck zu niedrig. Allerdings dann zum einen permanent und nicht alle 10/100km mal und zum anderen würde die Warnleuchte angehen / flackern. Beides ist zumindest bei mir nicht der Fall, weshalb er auch geraten hat erstmal den Drucksensor zu tauschen und danach, sollte der Fehler noch bestehen, mal vorbei zu schauen. Die würden dann den Ventildeckel runternehmen und mal reinschauen, als ich die 300€ erwähnt hab die die NL dafür wollte gabs nur ein "na die spinnen doch"
Steuerkette + Gleitschienen wechseln, Ölwanne raus und Ansaugsieb reinigen sowie Öl+Ölfilterwechsel kostet bei Ihm knapp 1000€.
Vermutlich am Wochenende wird der Sensor gewechselt, dann schau ich weiter. Die anderen Beiträge die du gefunden hast werden aber nicht von ungefähr kommen, deswegen stell ich mich schon mal seelisch auf einen Kurzurlaub in Rockenhausen und 1000€ Reparaturkosten ein
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Hallo liebe Forianer,
bin seit kurzem stolzer Besitzer des 320i mit dem tollen anfälligen N43B20 Motor.
Vor kurzer Zeit ging bei mir die gelbe Motorkontrollleuchte an kurz daraufhin kaufte ich mir ein Diagnoseadapter mit der dazugehörigen App für mein Handy (Carly).
Im fehlerspeicher hängt ständig der 30C1 Motoröldruckregelung drin.
Gefundene Fehler:
--Engine / Motor--
*** 30C1:Motoroeldruckregelung ***
Fehlersatz 1 - ( 77328 km)
(Motor)-Öltemperatur: 68.00 °C
Ist-Öldruck: 2464.00 hPa
Motordrehzahl: 2848.00 rpm
Öldruck Sollwert: 4160.00 hPa
Fehlersatz 2 - ( 77400 km)
(Motor)-Öltemperatur: 59.00 °C
Ist-Öldruck: 2624.00 hPa
Motordrehzahl: 2560.00 rpm
Öldruck Sollwert: 4352.00 hPa
Fehlersatz 3 - ( 77552 km)
(Motor)-Öltemperatur: 59.00 °C
Ist-Öldruck: 2208.00 hPa
Motordrehzahl: 2240.00 rpm
Öldruck Sollwert: 3840.00 hPa
Der Motor verhält sich normal, selten kommt er im 5. Gang bei 1900 1/min zum ruckeln.
Ölwechsel und Filterwechsel ist keine 500km.
Habe mich schon viel belesen, komme aber zu keinen direkten Problem.
Tanke seit 5 Tankladungen Aral Ultimate 102.
Ich bin für jede Hilfe Dankbar.
Mfg
