Gab es bestimmt schon aber hier meine letzte Vermessung.
Grund: Stoßdämpferwechsel vorne.
E90 mit M3 Querlenkern vorne+hinten,
M3 Führungslenkern hinten,
H&R 50/35 mm + B8 Dämpfer + Bilstein M-Fahrwerk Domlager,
225/40 R18 + 255/35 R18 (9x18 ET29 + 10x18 ET30)
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/1536_6232656565333531.jpg]
Wolltest du bewusst hinten über 2° Sturz und so wenig Vorspur?
Vorne geht es ja noch mit 6 bis 7 Minuten Vorspur, aber hinten
auch nur 5 Minuten, das muss man "wollen" (und in der Konse-
quenz ein nicht immer ganz stabiles Heck bei höheren Tempi).
Die Vollständigkeit macht einen guten Eindruck, das Ergebnis
gefällt mir nur sehr bedingt.
Danke, ich habe mich bisher nie damit auseinandergesetzt.
Das einzige was mich interessierte, war ein "gleichmäßiges" Verschleißbild an den Reifen.
Gerade an der VA ist es perfekt gelungen, vorher waren ständig die äußeren Seiten abgefahren.
Hinten vorher die innere Seite (extrem), die Abnutzung ist Innen noch immer etwas höher aber kein Vergleich mehr zu dem Serienfahrwerk Setup.
Was wäre denn hinten angebracht bzw. zu empfehlen?
Die nächse Vermessung/Einstellung kommt bald... 
Momentan hast du vorne in etwa Spurwerte, wie sie BMW für die xDrive-Modelle vorsieht*,
wobei auch gesagt werden muss, dass alles durchaus noch innerhalb der erlaubten Toleran-
zen für Hecktriebler liegt, also niemand totalen Mist gebaut hat.
Ich würde sagen, lass vorne etwa 15' (Minuten) Gesamtvorspur einstellen (korrekt: +0°15').
Hinten mindestens 20', besser 25', also ganz korrekt geschrieben +0°25'. Das fährt sich in
aller Regel richtig gut.
Und was den Sturz an der HA angeht, da ist es halt die Frage, was sich mit der Tieferlegung
real einstellen lässt, sprich, was der Einstellbereich hergibt. Wenn sich deutlich unter -2°
machen lässt, dann wäre es super, denn du hattest ja hinten starken Innenkantenverschleiß,
und der liegt so gut wie immer an zu hohem Sturz. Ideal um das zu minimieren wären etwa
eineinhalb Grad, also -1°30'. So um die -1°45' wären aber auch schon ok, wenn nicht weniger
möglich ist. Und da sich bei einem tiefergelegten Auto sowieso etwas höhere Werte ergeben,
könnte man auch einfach sagen, so wenig wie eben möglich.
Es ist etwas fummelig, aber man kann diese Idealwerte ziemlich genau treffen, wenn man
nur will. Natürlich wie immer Kontrolle auf geradestehendes Lenkrad mittels Probefahrt am
Schluss, nötigenfalls wird die Spur leicht korrigiert.
* Anders als für die Hecktriebler sieht BMW für xDrive an der VA sog. "Nullspur" vor, was
leider die Lenkung etwas tauber macht, spontanes Einlenkverhalten hemmt, und sogar auch
etwas die Seitenwindempfindlichkeit erhöht, weshalb ich allen xDrive-Besitzern grundsätzlich
zu den Werten der Hecktriebler rate, insbesondere was die Spur an der VA betrifft.
Das sieht eigentlich gut aus. Scheinbar wurde jetzt auch der zuvor ungleiche Sturz
an der VA ausgemittelt, nur die Vorspur an der HA liegt nun an der unteren Grenze.
Um den Lenkradschiefstand zu korrigieren würde ich empfehlen dort auf der entspr.
Seite die Spur leicht zu erhöhen. Steht es leicht links, dann erhöht man hi re die Vor-
spur, zeigt es bei Geradeausfahrt nach rechts, dann erhöht man die Vorspur hi re et-
was.
Um diesbezüglich nicht zu einem Fehlurteil zu kommen rate ich aber dazu es über
mehrere Tage hinweg sowie auf unterschiedlichen und möglichst ebenen Fahrbahnen
zu beurteilen.
ps:
"Proti" für Protokoll muss ich mir merken. 
Das Format ist jetzt auch genau richtig.
Alles anzeigenDas sieht eigentlich gut aus. Scheinbar wurde jetzt auch der zuvor ungleiche Sturz
an der VA ausgemittelt, nur die Vorspur an der HA liegt nun an der unteren Grenze.
Um den Lenkradschiefstand zu korrigieren würde ich empfehlen dort auf der entspr.
Seite die Spur leicht zu erhöhen. Steht es leicht links, dann erhöht man hi re die Vor-
spur, zeigt es bei Geradeausfahrt nach rechts, dann erhöht man die Vorspur hi re et-
was.
Um diesbezüglich nicht zu einem Fehlurteil zu kommen rate ich aber dazu es über
mehrere Tage hinweg sowie auf unterschiedlichen und möglichst ebenen Fahrbahnen
zu beurteilen.
ps:
"Proti" für Protokoll muss ich mir merken.
Also ich denke hier stimmt etwas nicht. 
Klar, man vertut sich da schnell, und nach zwei Bierchen
oder einem Glas Wein sollte man besser etwas vorsichtig
sein mit verbindlichen Aussagen.
In diesem Fall hatte ich zwar keinen Denkfehler (was auch
mal vorkommt), aber dafür habe ich Bockmist getippt. Es
muss stattdessen heißen:
Steht es (das Lenkrad) leicht links, dann erhöht man hi li
die Vorspur, zeigt es bei Geradeausfahrt nach rechts, dann
erhöht man die Vorspur hi re etwas.*
Danke für den Hinweis.
* Wollte man die HA lassen wie sie ist und stattdessen die
Korrektur an der VA vornehmen und dort ebenfalls die Vor-
spur erhöhen (weil sie etwas niedrig ausfällt), dann wäre
es jeweils die andere Seite.
Danke Dir Bruce.
Ich habe das mal jetzt notiert und werde es am Dienstag
an meine Werkstatt genauso weitergeben.
Wenn ich das Lenkrad geradestelle während der Fahrt
dann fährt mein Auto nach rechts, ich bin jetzt einiges
rumgefahren, je nach Straßenlage etc. ist es meist mehr
meist weniger auffällig, wenn ich allerdings mittig die Straße
entlangfahre, dann steht das Lenkrad wieder gerade...
Wenn es auch diesmal nicht klappen sollte, dann fahre ich
halt so in Zukunft... mitten über Streifen 
Ach ja un die 1. und 2. Werkstatt haben mir meinen
bezahlten Betrag wieder zurückgegeben, nach sehr
unfreundlichen Diskussionen!, nach ihrer Meinung steht das
Lenkrad nicht schief und BMW, die neueren, haben ein sehr sehr
sensibles Fahrwerk, dass es fast unmöglich macht das Lenkrad
richtig korrekt geradeaus zu stellen!!
"Spätestens nach 500km haben Sie wieder ein schiefes Lenkrad" !!! 
"Ja dann müsste ja jeder BMW früher oder später n Schiefstand haben?"
"Ja haben die auch aber diese Kunden sind nicht so pingelig wie Sie"
Aha aha...
Die 3. Werkstatt gibt sich Mühe. Termin ist nächsten Dienstag.
Habe mal ein Bild hochgeladen, hoffe man erkennt es richtig.
Das hat doch jetzt nix mit "Pingelig" sein zu tun OMG. 
Bis dann und vielen Dank für diese tollen Auswertungen !! 
Das hat doch jetzt nix mit "Pingelig" sein zu tun
Naja, schaue ich auf den Propeller vom Emblem sieht das Lekrad gerade, schaue ich auf die obere Hälfte vom Lenkrad steht es einen Hauch zu weit links.
Ich habe das Bild ausgedruckt und die Mitte vom Lenkrad ausgemessen, dann ein Geodreieck am Blatt angelegt und eine gerade Strich durch den Propeller gezogen.
Danach steht das Lekrad ca 3mm zu weit links.
Nachtrag:
Deine Teststrecke ist eine Landstraße, diese Straßen fallen zum Fahrbahnrand hin ab, das Auto will auch nach rechts und Du musst leicht gegenlenken.
Diese Theorie stützt sich auf diese Aussage.
wenn ich allerdings mittig die Straße
entlangfahre, dann steht das Lenkrad wieder gerade...
Eventuell siehst Du ein Problem wo garkeins ist.
Wie ist Dein Eindruck vom Schiefstand in Straßen von Wohngebieten?
