Mein 335d läuft im unteren drehzahl berreich schlecht...

Zitat von BMW HUSTLER

Wenn die Welle gebrochen ist dann kann der kleine Lader doch überhaupt kein Ladedruck aufbauen oder
Wie kommt man dann ohne Lader auf die ca.3000U/Min Also meiner hat sich fahren lassen wie ein 50PS Diesel ohne Turbo bei ca.1600Kg & hab mit Mühe und Not grad mal 60Km/h geschafft.

Also will an Deiner Aussage nichts anzweifeln, aber irgendwie passt da was nicht

Wie viel Leistung er jetzt genau bis 3000 Touren hatte kann ich dir auch nicht mehr sagen. Ich sag ja nur das es der Fall sein könnte...
Mit dem Diagramm musst du leider bis Montag warten. Hatte heute zu viel zu tuen..

Zitat von BMW HUSTLER

werden zwei Turbolader verwendet. Wenn sich einer fragt, wozu hier zwei Lader verwendet werden, dann kann man das auch erklären. Beim BMW x35d werden zwei unterschiedlich große Turbolader verwendet. Wieso das? Ganz einfach – ein kleiner Turbolader kann einen niedrigen Ladedruck aufbauen, allerdings hat er ein geringes Trägheitsmoment, somit spricht er bei einer sehr geringen Drehzahl sehr gut an -> das Ansprechverhalten profitiert davon. Der große Turbolader kann einen hohen Ladedruck aufbauen, allerdings ist seine Trägheit hoch und somit kann er nicht so schnell ansprechen – dies ist eigentlich auch das Problem, weshalb ein Turboloch ensteht – weil der Lader nicht schnell ansprechen kann. Und das ist der Grund, wieso BMW zwei (!) unterschiedlich große Lader verwendet hat!

Wie funktioniert das Ganze nun? Ganz einfach. Es gibt drei Ventile. Eine Bypassventil, eine Turbinenregelklappe/ventil und ein Wastegate-Ventil. Diese drei Ventile regeln, wann welcher Turbolader aktiviert wird und welche bei der anliegenden Drehzahl nicht aktiv sein sollte.
Bei sehr niedriger Drehzahl (bis ca. 1500 1/min) strömt die Luft durch den großen Turbolader (wird aber nur vorbeigeleitet) und wird vom kleinen Turbolader verdichtet – also quasi schon ab Leerlaufdrehzahl. Durch die Turbinenregelklappe/ventil wird die Turbine des großen Turboladers vermieden und somit umgangen – man will, dass nur der kleine Lader verdichtet und dementsprechend die Abasenergie an die Turbine des kleinen Laders trifft.

In einem Drehzahlbereich von 1500 – 2500 1/min werden beide Lader aktiviert. Der große Lader dient hier als Vorverdichter der ersten Stufe und der kleine Lader dient als Hauptverdichter der zweiten Stufe. Es verdichten beide Lader, somit steigt der Ladedruck. Die Turbinenregelklappe öffnet, damit die Abgasenergie nun die Turbine vom kleinen (!) und großen Turbolader antreiben kann!

Im Bereich von 2500 – 4000 1/min öffnet nun die Bypass-Klappe und lässt die Luft nur durch den großen Turbolader rennen, wodurch der kleine Lader nicht mehr aktiv ist. Die Bypassklappe verhindert, dass der kleine Lader aktiv wird. Die Turbinenregelklappe öffnet nun komplett und lässt den sehr hohen Abgasstrom nur auf den großen Lader zu – der Ladedruck ist sehr hoch – das Fahrzeug erreicht sein höchstes Drehmoment.

Bei höchsten Drehzahlen (4000 – 5000 1/min) würde der Ladedruck nun sehr hoch ansteigen, was letztendlich dem Motor nicht gut kommt und somit wird die Wastegate-Klappe betätigt (pneuamtisch) – der Ladedruck bleibt im Rahmen und ein Abgasstrom wird an der Turbine des großen Laders vorbeigeleitet -> kein Überladedruck.
Das wars dann auch schon mit dem Lader!

Wenn die Welle gebrochen ist dann kann der kleine Lader doch überhaupt kein Ladedruck aufbauen oder
Wie kommt man dann ohne Lader auf die ca.3000U/Min Also meiner hat sich fahren lassen wie ein 50PS Diesel ohne Turbo bei ca.1600Kg & hab mit Mühe und Not grad mal 60Km/h geschafft.

Also will an Deiner Aussage nichts anzweifeln, aber irgendwie passt da was nicht

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Ist zwar kein Diagramm, aber ich denke mal das sollte reichen. Das sollte eigentlich alle Fragen klären und auch das, dass bei defektem kleinen lader trotzdem noch Leistung da ist. Zumindestens ab 1500 wenn beide lader laufen

Also das der Große Lader ab 2000U/Min einsetzt weiß ich da es auf meinem Diagramm deutlich zu sehen ist. Der kleine läuft ab dem Leerlauf schon mit. Nur kann ich nicht verstehen wenn die Welle platt ist wie der kleine Lader dann trotzdem Ladedruck aufbauen kann. Bei mir war der kleine Lader platt & es nicht der Fall, meiner lief wie gesagt richtig schei..... In etwa wie ein 50PS Sauger Diesel

Ich habe ja auch nicht gesagt das der kleine lader dann noch mitläuft. Ich habe ja nur gesagt dass das besagte Auto erst ab 3000 Umdrehungen Leistung hatte...

Wenn der kleine Lader nicht mit läuft schafft der 35Diesel es überhaupt nicht bis 3000U/Min zu kommen. Da spreche ich aus Erfahrung.

Ich kann auch nicht mehr 100% sagen wie sich der x5 verhalten hat. Aber wie schon gesagt, am Anfang des Themas wurde Ja auch nicht spezifiziert wie er sich genau verhält...

Hallo,

Also gute Nachrichten gibts bei mir.

Es war Gottseidank eine Motorsicherung defekt.

Dafür ist aber meine Batterie platt 12,5V bei Zündung ein aber beim Starten sinkt die Spannung auf 10V.

Anscheinend durchs Abschleppen, Zündung ein und sehr vielen Startversuchen.

kann durchaus über Nacht mal im Eimer sein (AGM Batterien).

Ich weiß das meine Beiträge nicht ganz hier her gehören aber es hat sich halt alles in eine andere Richtung gedreht.

Aber es könnte genauso gut der AGR Kühler defekt sein wie es bei mir auch der fall war.

Zumindest dann wenn die Leitung ins AGR Ventil beschädigt ist und dort rausblässt.

Da der AGR kühler nur bei teillast aktiv ist und Ladedruck vom kleinen Turbo entweicht.