Da kann man ja schon froh sein, dass er nicht gleich 75 € pro Rad genommen hat.
Der war jut! 
Auf der Rechnung stand 2×75 euro VA/HA, und noch 15 Euro für Sturz!
Ich überlege mir ob ich meine Rechtsversicherung im Anspruch nehmen soll? Ist das case nicht zu klein gegenüber dem Aufwand?
Das is ja schon sittenwidrig, solche Leute gehören verklagt bis Blut kommt! 
Das is ja schon sittenwidrig, solche Leute gehören verklagt bis Blut kommt!
zumindest mal der Innung melden.
selbst für den X5 zahl ich MIT einstellen nie mehr als 80-90€ für 2 Achsen!! 
Das Protokoll habe ich hochgeladen. Es wird gebeten zu prüfen dass es keine Sonderleistung dabei ist.
Das is ja schon sittenwidrig, solche Leute gehören verklagt bis Blut kommt!
genau, deswegen ärger ich mich so sehr, sogar Sturzeinstellung wurde als Sonderleistung extra bezahlt. Das ist kein Geschäftsmodell. Wenn jeder so macht dann sind alle die Opfer.
Wenn es dir nicht zu viel ausmacht, dann lass uns das doch bitte dort besprechen,
und stell es da noch mal ein, damit wir alle Protokolle gesammelt in einem Thema haben:
Meine Meinung verrate ich dir gerne jetzt schon, aber ich würde diese Antwort dann
auch ins Vermessungsthema kopieren, nadem du dort dein Protokoll eingestellt hast.
Danke! 
So, zu deiner Vermessung, was fällt auf? Leider sind es keine wirklich guten Nachrichten. 
Vorne:
Sturz: etwas ungleich, aber passt noch (kann man aber auch angleichen über die Domlager, dafür muss nur der Dorn raus)
Spur: passt
Nachlauf: leider ein ganzes Grad Unterschied zw. links und rechts - das ist grenzwertig
Spreizung: fehlt leider, was gerade auch wegen der Ursachenfindung in Sachen Nachlauf schade ist
Spurdifferenzwinkel: ist das eine Fehlmessung? Das Ergebnis kann fast nicht sein. Man sollte dem nachgehen.
Hinten:
Sturz: ist völlig ok, könnte aber auch gerne etwas weniger sein
Spur: insgesamt etwas zu viel Vorspur
Ein Grad Unterschied beim Nachlauf und völlig krumme Spurdifferenzwinkel. Das wirft
Fragen auf, denen man unbedingt nachgehen muss. Die Werkstatt hätte dich 1. darauf
ansprechen sollen, und 2. auch Spreizung und maximalen Lenkeinschlag erfassen müssen,
um der/den Ursache(n) auf die Spur zu kommen.
Ist eine abschließende Probefahrt gemacht worden? Steht wenigstens das Lenkrad gerade?
Unterm Strich habe ich zwar schon (noch) schlimmeres gesehen, aber zu den Guten gehört
das hier auch nicht. Und sollten die Werte denn wirklich stimmen (was nicht gesagt ist),
dann muss ja auch herausgefunden werden, was genau da am Auto ggf. nicht stimmt.
Ich neige ein wenig dazu, dir zu raten, das Geld einfach zurückzufordern. Und dann gehst
du woanders hin.
Rückfragen dann bitte drüben im anderen Thread nachdem dein Protokoll dort angekommen
ist, denn genau da gehören solche Probleme hin. Ich habe dir hier was schreiben wollen, da-
mit du dich nicht hängengelassen fühlst.
Ist besser du fährst woanders hin zum Spurenstellen.
Es ist ein Glücksspiel eine kompetente Werkstatt zu finden die eine Achsvermessung Ordnungsgemäss durchführen kann.
Ich greife diesen Thread nochmal auf. Hintergrund ist die Problematik von brechenden Fahrwerksfedern an der Vorderachse bei 2006er und 2007er Modellen, wie das im Thread
Federbruch, Reifen aufgeschlitzt, Felge abgefräst - HILFE!
berichtet und diskutiert wurde.
Aus technischer Sicht - da offensichtlich nur die vorderen Federn brechen, und die hinteren weniger gefährdet sind, vom Federteller abzurutschen - reicht es, die vorderen Federn zu tauschen.
So weit, so gut.
Nun haben sich bei mir aber die hinteren Federn gesetzt - zumindest sieht es so aus, die Tatsache, dass das hintere Radhaus weniger weit ausgeschnitten ist, ist mir durchaus bekannt. Trotzdem: wenn ich jetzt vorne "frische" Federn einsetze, schlägt mein E91 vermutlich rückwärts aufs Dach
Da ich gerade keine 3x5m große Richtplatte zur Hand hatte, habe ich versucht, den Abstand Achsmitte - Radhauskante auf ebener Straße zu messen. Da sowas wie eine ebene Straße nach meiner Überzeugung nicht existiert, sind daraus 3 Messungen an 3 "recht ebenen Orten" geworden, im Detail:
[table='1. Messung,Links,Rechts,Kommentar']<br />[*] Vorne [*] 362 mm[*] 356 mm (-6 mm)[*] -<br />[*]Hinten[*] 335 mm [*] 338 mm (+3 mm)[*] -<br />[/table]
[table='2. Messung,Links,Rechts,Kommentar']<br />[*] Vorne [*] 356 mm[*] 360 mm (+4 mm)[*] -<br />[*]Hinten[*] 337 mm [*] 338 mm (+1 mm)[*] -<br />[/table]
[table='3. Messung,Links,Rechts,Kommentar']<br />[*] Vorne [*] 360 mm[*] 357 mm (-3 mm)[*] -<br />[*]Hinten[*] 337 mm [*] 335 mm (-2 mm)[*] -<br />[/table]
[table='Mittelwerte,Links,Rechts,Kommentar']<br />[*] Vorne [*] 359,3 mm[*] 357,7 mm (-2,5 mm)[*] Zielwert 335 mm -> 340 mm für das Setzen der Feder<br />[*]Hinten[*] 336,3 mm [*] 337 mm (-1 mm)[*] vermutlich (?) Feder deutlich gesetzt, auf keinen Fall noch tiefer; Ziel 340 mm -> Zielwert 345 mm für das Setzen der Feder<br />[/table]
Daraus geben sich für mich folgende Fragen:
Was ich nicht brauche:
- extreme Tieferlegung, mir reicht eine optische Angleichung mit o.g. Werten lt. Kommentar
- extreme Härte, das ist meine Alltagsschl....e, 600 km Arbeitsweg/ Woche, da fährt auch mal ein 2-jähriger Bub mit - Milchzähne sitzen nicht so fest
- die Möglichkeit (schlimmer noch: die Notwendigkeit), das von Zeit zu Zeit anzupassen, das Zeug soll rein und passen, fertig
Danke für jeden Rat!
