Probleme nach Umbau auf Öhlins R&T inkl. M3 Komponenten

    Ich habe die letzten Tage mein Öhlins Road and Track in Verbindung mit den M3 Komponenten (ohne Stabis) verbauen lassen.
    Neue Domlager vorne, Hinten ebenfalls neue Lager


    Verbaut war:
    E92 VFL mit sportlicher Fahrwerksabstimmung
    VA: 225/35 R19 RFT mit ZP01 8.5J ET35
    HA 255/30 R19 RFT mit ZP01 9.5J ET40


    Neu:
    E92 VFL mit Öhlins BMS M100 für E9x
    VA: 235/35 R19 Michelin Pilot Sport 4S mit ZP01 8.5J ET35
    HA 265/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S mit ZP01 9.5J ET40
    Performance Domlager geändert auf xDrive Domlager
    M3 Komponenten von TRW: JTC 1428, 1429, 1431, 1430, 1427, 1426, 1423 und 1424 (mehr Sturz)


    Problem 1
    - Auto steht mit maximaler Tieferlegung genauso da wie vorher --> normal liegt am Einstellbereich vom Fahrwerk --> Entgegengewirkt mit xDrive Domlager


    [Blockierte Grafik: https://abload.de/thumb/img_6069ktytl.jpg]
    [Blockierte Grafik: https://abload.de/thumb/img_6065ssywo.jpg]


    Problem 2
    An der Vorderachse besteht das Problem, dass ohne Spurplatten der Reifen an der Feder vom Federbein anschlägt.
    - 3mm Spurplatten sind zu wenig
    - 5mm Spurplatten bleibt zu wenig von der Radnabe über um die Felge zu zentrieren
    - 10mm Spurplatte ist zu viel --> stößt am Radhaus an (beim Einlenken)


    Lösung: es wurden trotz des Zentrierungsproblems 5er Spurplatten alles andere war nicht umsetzbar


    Problem 3
    3.) Ich hab ne viel zu große Vorspur --> gelöst, Fahrwerk richtig eingestellt
    Ich habe die Spurstangen und Koppelstangen übernommen. Könnte das das Probelm sein?


    Problem 4
    - HA: Spur passt bei 10mm an der VA überhaupt nicht zur HA. Mit 10 oder 15mm Spurplatten an der HA müssen die Kanten anlegt werden.
    Ergänzung mit Michelin PSS und den neuen P4S in 265er Ausführung sind selbst 10er Platten mit umgelegten Kanten zu viel.... hier müsste gebördelt werden
    Lösung: 5er Platten inkl. Kanten umlegen passt.

    Zitat von Yukatan

    - Auto steht mit maximaler Tieferlegung höher als vorher

    korrekt verbaut wurde alles? fahrwerk vom e93 und nicht e92 verbaut?


    Zitat von Yukatan

    An der Vorderachse besteht das Problem das ohne Spurplatten der Reifen an der Feder vom Federbein anschlägt.

    ganz normal, bei dieser breite und einpresstiefe.


    Zitat von Yukatan

    Edit: Ich habe die Spurstangen und Koppelstangen übernommen. Könnte das das Probelm sein?

    definitiv nicht


    Zitat von Yukatan

    An der HA hat der Wagen nach dem Umbau eine geringere Spur als vorher?

    normal, wenn ich von der serienfelge mit 8,5 et37 ausgehe - da ergeben dann 9,5 et 40 nun mal 6 mm weniger spurweite.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Ich hatte schon per PN mit Yukatan kontakt, dennoch hier nochmal für alle:


    Ich habe die Serienmäßigen 313 drauf in Verbindung mit dem Öhlins und die haben 8 und 9 Zoll Breite, allerdings auch mit 235 und 265er Reifen. Mit 10mm Spurplatten war es zu eng.


    Ich fahre im Moment 5mm Distanzscheiben und ob ohne genug Platz ist möchte ich bald prüfen. Es gibt auch 3mm Spurplatten? Das könnte auch eine Option für mich sein.


    Die Zentrierung ist wirklich ein Problem, ich habe eigentlich immer
    leichte Vibrationen mit den 5mm. Ich habe mir für die Vorderachse eine
    Nabenverlängerung drehen lassen, dass hat das Thema stark verbessert.
    Allerdings ist nicht alles weg, ich möchte nochmal die Felgen und Reifen
    auf einen Höhenschlag prüfen lassen, vielleicht ist eine Felge krumm.


    Wenn interesse an der Nabenverlängerung besteht, kann ich das Bild von der Handskizze mal posten. Die Verlängerung schiebt man in die Origalnabe rein und wird mit einer Schraube verpannt, die Nabe ist dann 5mm länger und die Felge wird ordentlich zentriert. Das geht allerdings nur an der VA, hinten ist die Nabe innen nicht konisch.

    Da es technisch nicht anders ging als 5er Platten zu nehmen, werde ich jetzt testen ob die genannten Vibrationen bei mir ebenfalls auftreten.
    Im Stadtverkehr konnte ich bis jetzt nix davon wahrnehmen. Autobahn-Test folgt.


    Sollte es der Fall sein, werden wohl nur neue Felgen mit ET30 VA und ET35 HA her müssen. Diese Maße sind jedoch eher selten zu finden.


    1.) OZ Ultraleggera HLT
    2.) HRE FF15
    3.) BBS CH-R VA benötigt jedoch 3er Platten

    Sorry, daß ich das hier nochmal hoch holen muß.


    Ich habe auch ein Öhlins und hätte eine Frage zu der Fahrzeughöhe. Ist es richtig, daß du mit den empfohlenen/vorgeschriebenen 3mm Restgewinde vorne noch die Höhe vom M-Technik Fahrwerk (~350mm Radmitte-Radhauskante) erreichst?
    Hast du zufällig mal das Auto wiegen lassen?


    Ich werde nicht schlau draus daß Öhlins bei der gesamten E9x Serie, inkl. M3, vorn 60N/mm Federn verbaut, ich aber gefühlt das einzige Auto habe was damit bis in den Keller rauscht. Sieht schick aus, fährt sich aber schei**e.
    Bei meinem Fahrzeug müßte ich vorn um 15mm über die höchste empfohlene Einstellung gehen, um wieder auf die Höhe vom M-Technik Fahrwerk und damit angemessen viel Federweg zu kommen.
    Aktuell steht er mit 13mm Restgewinde bei 330mm Kante-Radmitte und hat knapp 15mm Federweg vorn.

    Ja, allerdings über einen Sonderweg.
    Ich habe Federn aus dem Eibach ERS Programm dazu gekauft. Vorn 70N/mm, hinten 120N/mm wie beim M3.
    Damit passt die Höhe sehr schön, das Fahrverhalten ist aber vor allem nochmal deutlich angenehmer und passender als vorher.
    Schade, dass Öhlins die Federn nicht direkt dazu legt.

    Darf ich nachfragen: wird das deutlich härter? Ich habe nichts gegen ein straffes Fahrwerk aber ich möchte feinfühliges Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten und schlechtem Fahrbahnbelag.


    Hast du ein Bild von der Höhe? Mir gefällt die Höhe des serienmäßigen M-Fahrwerks sehr gut und möchte auch nicht tiefer. Aus optischen und praktikablen Gründen. Danke!
    e90-forum.de/attachment/150974/E90 vr klein.jpg

    Das Ansprechen kommt vom Dämpfer, nicht der Feder. Wird gefühlt nicht viel härter bzw war bei mir komfortabler, da der Dämpfer vorher scheinbar auf den Bumps herumgenuckelt ist.
    Die Höhe habe ich bei mir auf 340-345mm rundum eingestellt. Wie beim Performance-Fahrwerk quasi.