Tickern nach längerer Fahrt

Ölwechsel nach Anzeige, oder wie jetzt eben wegen des undichten Flansches: bei Bedarf.

D.h. ich wechsle nicht systematisch früher, ggf. ein paar Tausend Kilometer um mir einen separaten Werstattaufenthalt zu sparen. Überzogen hab ich meines Wissens noch nie.

Zitat von MathMarc

Bei der Wartung vielleicht, beim Wertverlust sicher nicht. Ein neuer G2x "frisst" vermutlich 2 ganze E91 im Jahr
Zu deinem Problem:
Ich habe mir dein MP3 mal angehört. Vielleicht liegt es an den Nebengeräuschen (Kinder, Echo), aber ich höre nichts eindeutiges raus.
Man könnte sagen, dass das Dieselnageln etwas hart klingt, das war's aber auch schon.
Das ginge dann in Richtung Injektoren, aber das wäre immer, und nicht wie hier nur nach BAB Fahrten.
Eher was in Richtung VTG (Turbo), aber das höre ich nicht raus. Oder AGR. Das höre ich aber auch nicht.
Diese Sachen könnte man aber mit Logs verfolgen. Je nachdem wie du in dem Bereich ausgestattet bist.

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und ich fress meinen Hut wenn ich das nächste Jahr nicht wieder mehrfach ungeplant zum Boxenstopp muss...

Zu den Logs:
Wär schon zu machen. Gängige Software vorhanden. Qualitätskabel von do*to ebenfalls. Mein Wissen zum Anfertigen qualitativer Logs ist allerdings mangelhaft.

Ich hab z.B. te*to am Laufen, kann einen Custom Job erstellen und Werte loggen, aber schaff es nicht Logs grafisch aufzubereiten.
Mu*scan sagt einfach nur "Fehler" zu meinen Logs...

Mit etwas Anleitung, was (genau) ich loggen soll und vor allem wie (bzw. wie ich's aufbereiten soll), könnt das schon was werden ...

Zitat von Grisu4

Anzeige sind dann ... 30tkm? 35tkm? Und das bei 70 km/h im Schnitt und 5W30?
Sollte dem so sein, sind das bei 30tkm knapp 430 Betriebsstunden mit demselben Öl.

LKW mit 40+ Litern Füllmenge - no problem.
Neuwagen, 3 Jahre Leasing auf jeden Fall.
Gebrauchter - kann gutgehen.

Meine Meinung: Je nach Fahrprofil das Öl nach 200-250 Stunden wechseln. Kaum eine Stunde Aufwand inkl. Grube auf und zu bzw. Rampen / Bühne rauf und runter - mit Filterwechsel, leer laufen lassen und keiner Perle Schweiß. Mit meinem hohen Kurzstreckenanteil wechsle ich bei ~180 Betriebsstunden.

Wie lange ist das Öl aktuell denn drin?

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find ich interessant das Intervall nach Betriebsstunden zu rechnen, jedenfalls bei Kurzstrecken

Im Moment ist das Öl 5 Tage und circa 500 km alt

sooo - es gibt Neuigkeiten und leider keine Guten:

bin mit meinem 3er am Wochenende nachts und mehr als 400 km von zu Hause im "Ausland" (D bin Ösi) nähe Regensburg liegen geblieben. (mein schöner E91 ist wohl Geschichte - )
- Vermutlich mit durchgeblasener Zylinderkopfdichtung.
- Zuerst hatte ich mal Warnung wenig kühlwasser bei einer Tankstelle, 0,5 liter aufgefüllt, schlechtes Bauchgefühl und dann noch langsamer weiter gefahren
- etwa 30 km weiter war dann wirklich schluss
- Warnung Rot "Motor überhitzt", praktisch ausgerollt über eine Abfahrt und auf der Rampe nur ein paar Meter vor der Landstraße rechts ausgerollt.
- Soweit, so gut, dass ich noch von der Autobahn runter konnte, nachts ohne Pannenstreifen in D mancherorts, kann ja recht unangenehm sein.
- Auskühlen lassen, diesmal 2 liter Wasser (von der Tankstelle vorsorglich mitgenommen) aufgefüllt und abgewartet.
- nach 15 Minuten Starten nur unter extremem Schütteln und mit Vollgas nach einigen Sekunden möglich.
- Weiße Wasserdampfwolke aus dem Auspuff.
- Hab ihn abgestellt, Pannendienst gerufen und mich abschleppen lassen, da ich vermutlich nicht mal bis in den nächsten Ort gekommen wär.
- Nächsten Tag mit der Bahn nach Hause.

So viel zur "abendteuerlichen Reise" am Wochenende.

Status jetzt
- Auto steht beim Abschlepper, der auch eine Werkstatt ist. Er hat einen Schlüssel.
- Nummerntaferl und alle wertvollen Dinge, hab ich am nächsten Tag noch mitgenommen.
- Eine Versicherung, die mir den Rücktransport zahlen würde hab ich nicht, selber holen kann und will ich nicht und wär auch so wohl unwirtschaftlich

Erste Recherchen im Internet zeigen einige mögliche Fallgruben beim Verwerten von Autos: unseriöse Verwerter etc.
Meine besondere Herausforderung ist, dass ich nicht vor Ort bin und auch möglichst nicht nochmals hinfahren möchte!

Abgesehen vom dem Schaden wär das Auto ganz gut beisammen (Pickerl ~ österreichische HU bis 11/2020), aber da ich mir nicht vorstellen kann, dass es wirtlichaftlich ist den Motor zu öffnen und den Schaden zu beheben (kann mich irren), gehe ich mal davon aus, dass ich das Auto mit Motorschaden vor Ort verkaufen oder verschrotten lassen möchte.

Und nun wird's spannend, wenn ich mir das im Detail überlege:
Wie soll ich das Auto anbieten und einen Verkauf Zug um Zug abwickeln, z.B. Übergabe Geld, Übergabe Papiere, Übergabe Auto ...
Eigentlich bräucht ich einen treuhändigen Vermittler vor Ort, vielleicht wär das mit einer genau spezifizierten Vollmacht für den Abschleppdienst, (und halt eine ausgemachte Provision), die richtige Lösung.
Wenn ich dafür keinen sicheren Prozess finde, lass ich es lieber verschrotten, bevor ich dann noch Anwaltskosten auch hab, aber auch das Verschrotten müßt ich erst prüfen wie das mit einem ausländischen Auto in D funktioniert...

Was ich vorhab:
Auto morgen (heute ist 06.Januar == Feiertag in Ö) abmelden bei der Versicherung.
Morgen dem Abschlepper mitteilen dass es abgemeldet ist und ich es verkaufen oder verschrotten will.
- nächste Schritte unklar!!

Was meint ihr - gibt's da ein Vorgehen für den Verkauf oder das Verschrotten, das funktioniert

Danke & Gruß
0gi

"Assistenzpaket" bei der Versicherung ist "Heimtransport falls das Auto vor Ort nicht repariert werden kann". Gehe mal davon aus, dass sie nicht zahlen, morgen zu checken ...