ist mir nichts bekannt das die KW nochmal ausgetauscht wurde.
Wenn man es über die Masse sieht, laufen die meisten Motoren ja völlig problemlos mit der neuen KW.
Ich empfehle immer einen Ölwechselintervall von 15tkm/1Jahr mit 5W40 Öl und bei jedem zweiten Ölwechsel ca. den Schwingungsdämpfer auf Risse kontrollieren.
Meiner Erfahrung nach ist es auch so wie du schreibst, das dieser das erste Hauptlager durch Unwucht killt.
Passend zum Thema, hier, solange MT online ist ...
Nur schade, dass bei MT immer so viel „Müll“ zwischen den wenigen guten Beiträgen steht…
Was da auch immer wieder „vermutet“ und angenommen wird, ohne echtes Wissen zu haben, ist erstaunlich!
Vielen herzlichen Dank für die ausführliche Erläuterung!
Fühle mich da gerade sogar wieder richtig entspannt.
Den Simmerring der Kurbelwelle habe ich damals direkt mit gewechselt, als der Schwingungstilger raus durfte. Das Gummi war da nur leicht rissig, aber einmal im Autoleben musste ich den eh wechseln. Also beides direkt.
Die Ölkühler-Dichtung war da auch ein Kandidat, wie bisher bei jedem BMW Diesel.
Hört sich gut an 
Sehe ich gleich! Das, was jetzt bei deinem noch anstehen könnte, wären eigentlich nur die paar Dichtungen, die mit dem Kühlwasser in Verbindung stehen.
stirnseitig:
4 Ersatzteile für 11517805190 gefunden - DAPARTO
8 Ersatzteile für 11517806975 gefunden - DAPARTO
4 Ersatzteile für 11117800050 gefunden - DAPARTO
2x Rohrstutzen 1er 3er 4er 5er 6er 7er X1 X3 X5 X6 MINI (11717799853) - leebmann24.de
2x O-Ring 5,6X2 1er 3er 5er 6er 7er X1 X3 X5 X6 MINI (13627807005) - leebmann24.de
1x O-Ring 9,3X2,2 1er 3er 5er 6er 7er X1 X3 X5 X6 MINI (13627807006) - leebmann24.de
seitlich bei Schalter:
2 Ersatzteile für 11117808571 gefunden - DAPARTO
seitlich bei Automatik:
Da hast du recht! Ich bin halt durch das zroadster-Forum verwöhnt, in dem ich mich meistens rumtreibe. Wobei da inzwischen aber in vielen Fällen auch eher freundschaftlicher Smalltalk stattfindet...
Kurzer Zwischenstand, nicht ganz 10.000km nach der Reparatur.
Der Motor läuft ohne Beanstandungen und hat auch wieder volle Leistung. Auf jeden Fall deutlich mehr als vor der Revision und er zeigt auch keinerlei Ölverbrauch.
Also alles prima soweit. Ich musste auch keinerlei Nacharbeiten durchführen, alles war fest und dicht. Eine Ausnahme war der "neue" Turbo... 
Der hat dann leider sehr schnell angefangen Öl zu verlieren und ist deswegen relativ kurz nach der Reparatur gleich wieder rausgeflogen. Jetzt ist der originale Turbo wieder drin und macht alles so, wie man es erwartet.
Gekauft habe ich den Turbo bei einem großen Berliner Versender... Das Geld gab es dann direkt und unkompliziert zurück und den Turbolader durfte ich zudem auch noch behalten. Irgendwie wollten die den nicht mehr zurück und so bleibt er halt als Ersatzteil im Teileregal.
Vielleicht bekommt dieser Turbo mal ein Tuning, aber eigentlich bin ich mit der derzeitigen Leistung im Alltag sehr zufrieden.
Bin mit dem Auto wieder sehr zufrieden und derzeit finalisiere ich endlich das Sperrdifferential für die 2,35er-Übersetzung. Eine perfekte Winterarbeit, aber dazu mehr in meinem anderen Thread... 
Und hier mal ein Video von Ditupa zu exakt dem Schadensbild, welches meinen Motor ereilt hat.
Also immer schön den Schwingungsdämpfer tauschen, wenn dieser auffällig wird!
Nichts neues.
Schon seit Jahren bekannt.