N47 Rost an Zylinderwand

Hallo zusammen,

In den letzten Wochen habe ich die Steuerketten und die Zylinderkopfdichtung beim N47 getauscht.

Letzte Woche habe ich dann die falsche Zylinderkopfdichtung eingebaut. Die Höhe hat gestimmt, das Lochbild war aber leicht unterschiedlich wodurch eine Ölbohrung nicht verschlossen wurde und sich Öl ins Kühlwasser gedrückt hat. Der Motor lief nur 3-4 Minuten bis das aufgefallen ist.

Gestern habe ich dann den Kopf wieder runter gebaut und hatte Rost an allen 4 Zylinderbuchsen.

Der Kopf wurde geplant. Der Motorblock fällt zu den Zylindern um ca 0,03mm ab, das sollte aber noch in der Toleranz liegen.

Rosten die Grauguss Buchsen so schnell und wo soll das Wasser her kommen?

Können es auch irgendwelche anderen Ablagerungen sein?

Nach ein paar Stunden mit einem Plastikscharber und viel Rostlöser fühlt sich die Oberfläche wieder gut an. Kann ich den Motor einfach wieder zusammenbauen oder sollte man das schleifen und honen?

Die Bilder habe ich leider etwas spät gemacht, am Anfang war der Rost flächendeckend auf dem ganzen Zylinder. Am stärksten aber am Kolben und am Zylinderkopf.

Ich habe schon viel drüber nachgedacht und kann mir das ganze noch nicht erklären...

Vorher war kein Rost da.

Habe gesehen, dass Kolben und Ventile schon Kontakt hatten, und deshalb den Kopf runter gebaut.

Habe vor einem Monat den Kopf das erste Mal abgebaut, zwei Wochen später die Laufbahnen leicht geölt und den geplanten Kopf wieder drauf gebaut. Eine Woche später kamen dann die überholten Injektoren rein und der Motor wurde das erste Mal gestartet, lief auch sehr sauber, hatte aber Öl im Kühlwasser. Dann Stand der Motor eine Woche, wurde nur eine Viertel Umdrehung auf Zünd OT gedreht und dann geöffnet. Dabei habe ich dann das erste Mal den Rost gesehen, beim letzten Zusammenbau war alles top. Es Stand kein Wasser in den Zylindern.

So sehen aktuell die schlimmsten stellen am Zylinder aus

Panik45 Meinst du man kann das so schon wieder zusammenbauen oder muss man den ausbauen und Honen

Vor dem Zusammenbau habe ich die Flächen großzügig mit Motorenöl geölt, der Rost muss eigentlich in der Woche Standzeit zwischen dem ersten starten und dem zweiten auseinanderbauen entstanden sein.

Das würde aber bedeuten, dass die Kopfdichtung nicht dicht war, oder kann da noch irgendwie anders Feuchtigkeit in die Brennräume kommen?

Alles zwischendurch großzügig zu Ölen sollte ich mir aber vorsichtshalber auch angewöhnen.

Der N47 hat Grauguss Buchsen drin, die rosten anscheinend ziemlich schnell

Danke für die Hilfe! Der Motor läuft wieder, hoffentlich bleibt das jetzt auch eine Weile so