Finde Problem nicht

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    Hallo,
    ich gerate langsam an meine Grenzen bei meiner E90 325i N53 Restauration.. Der Patient hat mittlerweile gute 260.000km runter, mein Wunsch war es die letzte Era an BMW-Saugmotoren wieder zum Leben zu erwecken.

    Folgendes Problem:
    - Wippen (vor und zurück, rechts synchron und relativ weich) primär ab dem 2. Gang von ca. 1500-2000 rpm. Je höher man schaltet, desto unauffälliger wird es.
    Das Wippen kann man aber umgehen, indem man viel Gas gibt. D.h. primär ist das sanfte Fahren problematisch.
    - Ambivalent in der Leistungsabgabe, mal läuft er ganz gut und zieht gut durch, mal fühlt es sich holprig an (schaukelnd).
    - Also allgemein ein sehr ambivalentes Fahrverhalten, sanftes Fahren oft spürbar problematisch.
    - Ich höre auch beim Gasgeben ein Rasseln Richtung Getriebe, vermutlich ZMS.

    Folgendes habe ich schon gewechselt, zum einen, weils musste, zum anderen damit es neu ist:
    - 1 Injektor auf Index 12 (Rest ist Index 11 und alle sind dicht)
    - Drosselklappe
    - Nox Sensor (Hella, wird anerkannt)
    - Ventilhaube
    - Nockenwellenpoti (OEM)
    - Vanos Magnetventile
    - Motor und Getriebelager
    - Hardyscheibe
    - AGR sauber gemacht
    - Einlassventile sind für die Laufleistung ziemlich sauber
    - Thermostat etc.
    - Zündkerzen, Zündspulen vor ca 5000km
    - Getriebeöl gewechselt
    - Niederdruckpumpe
    - Raildrucksensor
    - Zylinder 2,3,4,6 haben 13 bar und 1,5 haben 12 bar Kompression.
    - Adaptionswerte sind alle auch zurückgesetzt worden.
    - Falschluft habe ich auch getestet, scheint alles Dicht zu sein.
    - Log laut bimmerlink auch recht unauffällig.

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    Index 12 für N53 gibt es schon mal nicht.

    Das ist dann ein n54 Injektor.

    Das ist auch Müll wenn du einen n54 und 5 n53 fährst.

    Auch mit 6 n54 Injektoren ist es nicht so toll, läuft zwar, Steuergerät muss aber sehr korrigieren das das Gemisch passt.

    Hast bei schleichendem Injektordefekt dann viel weniger Spielraum den das Steuergerät ausgleichen kann.

    Sprich mit n54 Injektoren schaffst nicht die Laufleistung wie mit n53 Injektoren.

    Die haben einfach zu viel Durchfluss den das Motorsteuergerät korrigieren muss.

    N54 Injektoren gehen bis ca 600Ps.

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    Den Index 12 habe ich günstig geschossen. Das Problem bestand vorher schon, tatsächlich ist es mit dem Index 12 in mancher Hinsicht besser geworden. Habe auch schon von vielen gehört, dass sie ihre index 11 gegen Vitesco Index 12 getauscht

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    gibt KEINE Index 12 für den N53, Index 12 ist immer N54.

    Siehst ja auch sofort an der Teilenummer.

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    Vitesco sind quasi Siemens/VDO, haben die Rechte etc.

    Habe auch nie behauptet, dass es Index 12 für einen n53 gibt. In der Regel sind die Indexe auch nur die “Versionen” der Piezo Injektoren, bei der der Index 12 die letzte überarbeitete ist. Ausserdem gibt man doch auch die 6 Nummern ans DME weiter, weil jeder Injektor sowieso nach geregelt werden muss. Das ganze hilft mir in meiner Problematik jetzt auch nicht, im Hinblick darauf, dass das Problem leicht besser wurde.

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    Vitesco haben nicht nur die Rechte, die gehören zum selben Konzern.

    die IMA Codes sind nur die Feinabstimmung, bei dir korrigiert er permanent mit der Lambda.

    Weil die Einspritzdauer des N54 Injektor nicht zum Kennfeld passt.

    Dadurch das du 2x N53 und 1x N54 auf einer Bank hast, regelt er die N53 auch runter.

    Alles Mist was du da machst.

    Da fehlt es halt komplett am Verständniss der Einspritzung.

    Bin dann hier mal raus, so Sachen willst eh nicht hören.

    gutes Gelingen bei deiner Fehlersuche.

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    Wie gesagt, die Problematik bestand schon vor dem Index 12 und wurde tatsächlich auch leicht besser. Habs bei nem KFZ Meister der viel BMW macht angelernt und dort auch nicht als problematisch beschrieben. Verstehe nicht warum man da jetzt so bockig reagieren muss. Scheint halt einfach zu meinem Problem nichts zur Sache zu tun.

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    Fehlersuche an so einem zusammen gepfuschten System ist halt schwierig.


    Kann natürlich eine andere Ursache haben, kann aber auch durchaus an den Injektionen liegen. Ist so jetzt halt besser als mit einem defekten, aber immer noch nicht so, dass es ordentlich funktioniert.

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    Das ist mir bewusst, auch der Mechanische Unterschied zwischen Index 11 und 12. Mir geht es jedoch darum, dass das Problem schon bereits vor dem defekten Index 11 aufgetreten ist und mit der Undichtigkeit nicht schlimmer wurde sondern bei geblieben ist. Daher habe ich die Befürchtung, dass es das ZMS ist oder ggf etwas anderes. Bevor ich mich aber unters Auto klemme und das Getriebe raushole, wollte ich vorher andere Einschätzungen bekommen. Natürlich kann es auch sein dass andere Injektoren bereits aus dem Rahmen springen. Index 11 habe ich aber auch keine mehr gefunden außer irgendwelche refurbished fake index 11. Im Laufe werde ich zumindest eine Bank im gleichen Index Bereich lassen.