Beiträge von Shady

Fahr den Wagen mal ordentlich aus. Konnte den 481A DPF Fehler bereits zwei mal mit 2-3 km Vollgas aufheben. Irgendwann reduzierte sich die Rußmasse und man konnte über die Abgastemp. beobachten wie die Regeneration eingeleitet wurde.

Dachte immer die Zahl steht für die angeforderten Regenrationen Konnte bei mir jedenfalls beobachten, dass die 1 nach der ersten nicht ausgeführten Reg, (ca. alle 500km) angezeigt wird.
Fahre ich weiterhin Kurzstrecke, kommt die 8 und der Wagen haut den 480er DPF Fehler raus.

Die DPF Fehler sind permanent und lassen sich eigntl. nicht löschen, solange der Rußwert zu hoch ist. Dadurch kann der DPF auch nicht regenerieren und ist dementsprechend wahrscheinlich ordentlich voll.

Den Fehler hatte ich vor einigen Monaten auch (siehe Seite 7.) Dieser kommt, wenn ein bestimmter Rußwert erreicht wird und verhindert auch manuell angestoßene Regenerationen. Empfohlen wird eine min. 1 Stündige AB fahrt mit konstanten ca. 100 km/h, um den Rußwert durch die kontinuirlich stattfindende Regeneration zu reduzieren.
Geholfen hat bei mir aber im Endeffekt eine zügige Fahrt über 200, die den Rußwert senkte, die Fehler verschwinden ließ und gleich die Regeneration starten ließ.

Bei mir hat mal das Warndreieck in der Plastikhalterung (Kofferraum, oben links) so geklappert, dass ich es ständig vorne gehört habe. Seitdem liegt es in der Kofferraummulde

Kurzes Update:

Während einer längeren AB Fahrt habe ich den Wagen nun doch zum regenerieren gebracht. Vorher Ultimate getankt und versucht die Regeneration anzustoßen.
Das ganze blieb weiter erfolglos, bis ich die Schnauze voll hatte und ordentlich Gas gab. Und siehe da, nach ein paar Minuten fiel die Rußmasse von 50 auf unter 40g...also angehalten, Motor kurz ausgemacht und Fehlerspeicher ausgelesen. Partikelfilter Fehler war endlich verschwunden und ich konnte die Regeneration starten. Temperatur ging auf 600° und Rußmasse auf 2g runter (leider kam ich in die Stadt rein, bevor er ganz fertig war)

Zitat von MathMarc

Welche I-Stufe hat deine Motorsoftware?
Dein 325d ist ja einer der älteren, du bist erstaunlich weit gekommen. Wenn die SW noch die originale ist, muss auf jeden Fall upgedatet werden.
Achtung, je nach verbautem FRM (2 oder 3, 1 ist ok) kann es beim Update beschädigt werden.

Im Anbetracht der großen Rußmasse kann es sein, dass das Auto die Regeneration nicht mehr selbst starten kann. Auch da solltest du dann Hilfe deiner Werkstatt in Anspruch nehmen.
Keinen neuen DPF verkaufen lassen, bis der alte nicht geprüft ist.

Der Wagen ist von 07/2007. Die I Stufe hatte ich auch schon im Auge...dürfte bei mir noch die erste/älteste sein. Ein Update wäre aber wahrscheinlich mit dem überschreiben einer Leistungssteigerung verbunden, oder?
Nene, würd es wenn, dann erstmal mit einer DPF Reinigung versuchen.

Danke schon mal für die Antworten

Der hohe Rußwert könnte durch viel Kurzstrecke in letzter Zeit zustande gekommen sein, in der der Wagen nicht regenerieren konnte und den DPF Fehler ausgelöst hat. Dieser lässt sich nun nicht löschen und verhindert wahrscheinlich die angeforderten Regenerationen

Moin,

habe seit kurzem auch Probleme mit dem DPF und hoffe, dass ihr villt. noch einen Tipp für mich habt.

Seit über 120l bzw. ca. 1500km will der Wagen, trotz Anforderung über Carly nicht mehr regenerieren.

Rußmasse: 50,40g
Aschemasse: 35,48g
Abgasdruck v. Partikelfilter: 1069 hPa im Leerlauf und steigt Drehtzahlabhängig
Kühlmitteltemp.: ca. 90° auf der AB

Im Fehlerspeicher sind Glühkerze 1 (das aber schon seit längerem) und 0x481A: Partikelfiltersystem hinterlegt. Einmal war auch 004D00 Abgasgegendrucksensor drin, welcher aber verschwand und bis dato nicht mehr aufgetaucht ist.
So, wie ich es verstanden habe, verhindert der Partikelfilterfehler die Regeneration. Mehrere AB Fahrten zur kontinuirlichen Regeneration brachten leider auch keinen Erfolg. Die Aschemasse ist zwar leicht gestiegen, die Rußmasse aber nur um 0,1g gesunken. Lediglich der DPF Fehler taucht im BC nicht mehr auf.
KM Stand ist bei 157tkm.

Jemand eine Idee, was ich noch versuchen kann?

Bei mir hat sich letztens ein Osram CBI Brenner nach keinen zwei Jahren verabschiedet...fand ich schon sehr enttäuschend. Da sind mir auch die extremen Preisschwankungen von 60€ bis 190€ pro Brenner! aufgefallen. Sollten die wieder nur so kurz halten, werde ich definitiv umsteigen.
Beim Wechsel meine ich mich zu erinnern, dass es auch ohne Rad abmontieren ging.