Beiträge von the bruce

  • BMW Performance Power Kit 320d + 15kw + 40NM

    Naja, der E92 besitzt eine völlig andere Karosserie (kein Teil ist identisch mit E90/91)
    und eine kleinere Stirnfläche. Dagegen sind E90 und E91 bis zur B-Säule baugleich.
    Das Einzige, was E90 und E92 karosserieseitig gemeinsam haben, ist die Stufenheck-
    form. Sonst nichts.


    Daran erkennt man welchen Unterschied allein die Form des Hecks macht. Kombis
    und Kompakte sind da immer ungünstig. Der Grund liegt in der Größe des sog. "Tot-
    wassergebiets" (der Begriff kommt naheliegenderweise aus dem Schiffbau, wo es die
    Wirbelzone ebenfalls gibt).


    Und ja, eine Tieferlegung kann schon locker 2 km/h ausmachen. Je breiter die Reifen,
    desto größer der Effekt einer Tieferlegung weil die breiten Reifen besser abgedeckt
    werden.


    Ein 320d Coupé ist wenn man so will das ideale Auto für die Autobahn. :)

  • Langsamfahren und die Auswirkung



    Ich muss zugeben, als ich deine Frage gelesen habe, dachte ich erst, dass sie unmöglich ernst gemeint sein kann.


    Das Thema sollten wir hier besser schnell beenden. :whistling:


    Nun denn, gehen wir mal davon aus, du fragst dich das wirklich. Nein, lass dir nichts einreden. Das ist absoluter
    Humbug. Bei einer Strecke von 130 km wird der Motor immer warm, selbst bei arktischen Temperaturen (ein funk-
    tioierendes Thermostat mal vorausgesetzt). Deshalb kann da auch nichts verschlammen. In der Kaltstartphase ent-
    stehendes Kondenswasser wird garantiert verdampft.


    BTW, 5.8 l/100 km sind für einen Benziner ein strammer Wert !! :thumbup:

  • BMW Performance Power Kit 320d + 15kw + 40NM

    Naja, bei ähnlichen Autos sind die Unterschiede gering, beim Vergleich SUV gegen Limousine
    sind die Unterschiede naheliegenderweise sehr groß. Das Beispiel fand ich schön plastisch
    und anschaulich. Das Prinzip dahinter bleibt das Gleiche. Wieso sollte es auch grundsätzlich
    anders aussehen?


    Der Cw-Wert ist eine dimensionslose Vergleichgröße und sagt alleine nichts aus. Der Wider-
    standswert ergibt sich zusammen mit der wirksamen Querschnitssfläche. Das ist ja das Haupt-
    problem bei SUVs - nicht deren Cw-Wert. Was du angeben müsstest ist "Cw x A". Und ob die
    Werksangaben für den Cw-Wert stimmen ist auch noch die Frage. Die werden gerne schön
    gerechnet.



    Wieso ist der CLA langsamer? Ich denke die sind beiden mit 230 km/h angegeben?


    Für die Beschleunigung auf 100 spielt der Luftwiderstand praktisch gar keine Rolle. Gewicht
    und Leistung im relevanten Drehzahlbereich sind entscheidend, erst danach die Traktion.
    Und der LuWi wird erst ab etwa 100 km/h zu Thema, dann allerdings in Richtung 200 km/h zum
    entscheidenden Faktor. Merke: Bei 200 km/h ist der LuWi vier mal so hoch wie bei 100 km/h !!



    Den Motor selbst vernachlässigen wir jetzt mal:


    In der Stadt wirst du mit Start/Stop und weniger Gewicht inkl. weniger rotatorischer Masse
    am meisten sparen. Aerodynamik ist dort zu vernachlässigen. Auf der Autobahn sieht das aber
    völlig anders aus. Ein niedriger LuWi ist hier der mit großem Abstand wichtigste Einflussfaktor
    um den Verbrauch zu reduzieren.


    Man muss ja gar nicht weit gucken. Vergleich doch einfach E90, E91 und E92 in der Höchstge-
    schwindigkeit. Das Coupé wird am schnellsten sein, der Touring am langsamsten. Natürlich
    identische Motorisierung und die Abwesenheit einer Abregelung vorausgesetzt.

  • BMW Performance Power Kit 320d + 15kw + 40NM

    Zitat von ultraGs57


    Um wie viel sich diese Werte in der Praxis verdeutlichen kann wohl keiner sagen.


    Doch doch, das kann man schon sagen. Allein schon ein Vergleich der Höchstgeschwindigkeiten verschie-
    dener Modelle mit gleicher Motorisierung unter Berücksichtigung von Luftwiderstandsbeiwert und Quer-
    schnittsfläche sagt alles. Vergleich mal ein 320d Coupé mit einem X3 20d. Da tun sich Welten auf.


    Auch dein verlinkter Artikel aus Autoblöd sagt viel aus:



    Zitat


    Entscheidend ist der Luftwiderstand. Denn für die Kraft des Fahrtwinds, der uns bremst, sind sowohl der cw-Wert als auch die Stirnfläche (A) des Autos maßgebend. Erschwerend kommt hinzu: Der Luftwiderstand hängt vom Quadrat der Geschwindigkeit ab. Sprich: Je schneller, desto steiler geht die Widerstandskraft nach oben. Doch lässt sich das aerodynamische Spritsparpotenzial im Vergleich zu anderen Maßnahmen relativ preisgünstig nutzen.
    Beispiel: Sinkt der cw-Wert von 0,29 auf 0,28, entspricht der Verbrauchsvorteil einer Gewichtsreduktion um knapp 100 Kilogramm. Die aber wäre erheblich aufwendiger. Und das schon bei Tempo 100. Darüber müsste noch viel mehr Gewicht gespart werden.



    Wer mehr wissen will, der muss einfach nur mal ein paar Stunden googeln und er wird Lesestoff für Tage
    finden, auch manche Dissertation. Bspw. auch das hier:



    http://www.google.de/url?sa=t&…eUg&bvm=bv.43828540,d.Yms


    http://www.google.de/url?sa=t&…Jlg&bvm=bv.43828540,d.Yms


    http://www.google.de/url?sa=t&…TNg&bvm=bv.43828540,d.Yms


    http://www.google.de/url?sa=t&…pNA&bvm=bv.43828540,d.Yms


    http://www.google.de/url?sa=t&…8Vg&bvm=bv.43828540,d.Yms



    Hab ich alles hinter mir. Und wem selbst das noch nicht reicht, dem empfehle ich dieses Buch:



    http://www.springer.com/spring…ik/book/978-3-528-03959-2


    http://www.aerowolf.de/



    Wenn es mehr um motorsportliche Belange geht ist man hiermit noch besser bedient:



    http://www.amazon.de/New-Direc…erodynamics/dp/0837601428


    http://www.amazon.de/Competiti…857330071/ref=pd_sim_eb_1



    Und ja, ich hab dem Kram gelesen. Ich möchte nebenbei bemerkt auch keine Werbung für Amazon
    machen. Im Gegenteil, ich distanziere mich von dem - sorry - Kackladen. Bestellen kann man das auch
    im Buchladen vor Ort.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Ich erinnere noch mal daran weil diese Scheiben natürlich auch passen wenn man eine 300er oder 312er Anlage
    mit den Haltern der 330x24er Bremse aufrüstet. Ob es einem das nicht wenige Geld wert ist muss natürlich jeder
    für sich selbst entscheiden:





    Für die 348 mm Bremse von 335i/d scheinen ja die zweiteiligen Scheiben vom Z4 35is eine gute
    Wahl zu sein.

  • Daten für Achsvermessung M-Fahrwerk E90 325i dringenst gesucht!!

    Selbst wenn es eine neuere oder für die R6 eine andere Vorgabe geben sollte,
    wären die Unterschiede so minimal, dass sie absolut vernachlässigbar wären und
    nicht der Rede wert. Schon gar nicht bei einem tiefergelegten Auto.


    Viel wichtiger ist, dass die Vermessung sorgfältig durchgeführt wird. Daran hapert
    es meist, schon weil nicht jeder Mechaniker die Zusammenhänge versteht. Ein paar
    Beispiele worauf ich gezielt achten würde:



    vorher:


    - falls Gewindefahrwerk vorhanden: exakt gleiche Gewindemaße links und rechts (nicht am Radlauf)
    - Luftdruck einstellen
    - Verschleißbild der Reifen prüfen
    - Beladung nach Vorgabe von BMW
    - sehr sorgfältig alle radführenden Teile auf Verschleiß prüfen


    bei der Vermessung:


    - Felgenschlagkompensation durchführen
    - Lenkroutine durchführen (erkennbar auch am Vorhandensein von Nachlauf und Spurdifferenz)


    Nachher, bzw. anhand des Protokolls:


    - möglichst gleiche Spurwerte links und rechts (Unterschied kleiner zwei oder drei Minuten)
    - möglichst gleiche Sturzwerte links und rechts (Unterschied kleiner 10 Minuten)
    - Sturz an der HA muss nach einer Tieferlegung verringert werden, er sollte um -1°30' liegen
    - Probefahrt durchführen und auf gerade stehendes Lenkrad achten, ggf. nachkorrigieren



    Im Prinzip kann jeder ein Protokoll lesen. Man muss nur Eingangs-, Soll- und Ausgangswerte
    vergleichen. Und natürlich hilft es Grad und Minuten unterscheiden zu können. In Kurform:
    Ein Grad ( ° ) sind 60 Minuten ( ' ).



    Lies auch mal das: das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.

  • ZF Sachs Performance Gewindefahrwerk Diskussionsthread

    Hier noch mal für alle das Gutachten und ein paar Auszüge daraus mit den Typnummern und den erlaubten Einstellbereichen:



    Zitat von Stiefen

    Geht es hier um dieses Gewindefahrwerk ?


    http://www.zf.com/media/media/…uanleitung_E90_437_zf.pdf


    Gruß, Stefan



  • BMW Performance Power Kit 320d + 15kw + 40NM

    Wie du schon ansprichst, im oberen Geschwindigkeitsbereich zählen in erster Linie Luftwiderstand und Leistung,
    das Gewicht wird zum fast vernachlässigbaren Faktor.
    Kleines Beispiel: Ein 320d Coupé mit 184 PS erreicht trotz schlechteren Leistungsgewichts eine ähnliche Höchst-
    geschwindigkeit wie ein Golf GTI und ist oberhalb 200 km/h auch ähnlich flott. Immerhin hat der rund 30 PS mehr
    und wiegt mindestens 100 kg weniger. Er ist auch bei niedrigerem Tempo deutlich flotter.