Beiträge von RBT-Tuning

Zitat von Marvin42

Kann mir bitte jemand die Funktion der App erklären?
Bin bisher davon ausgegangen, das er x-Drive ein permanenter Allradantrieb mit variablem Mitteldifferential ist. Klar, die Steuerung dieses Differentials kann man beeinflussen und somit das Drehmoment an der Sekundär-/Vorder-Achse variieren. Soweit mir bekannt beinhaltet der x-Drive als permanenter Allrad aber keinen Freilauf im Bereich der sekundären Achse, so das immer beide Antriebsstränge mit laufen.
Mit anderen Worten, diese App kann an den technischen Restriktionen (Temperaturprobleme auf Grund unterschiedlicher Achsdrehzahlen im Zentraldiff) nichts ändern sonder verstärkt diese eher...
Richtig? Falsch?

Viele Grüße
Michael

Alles anzeigen

Falsch, weil jeder xDrive auch Serie als Heckantrieb läuft in 2 Situationen:

- Geschwindigkeit > xxx km/h (bei 335i z.B. > 180 km/h)
- ABS aktiv

Die Nullstellung (lastfrei) der Kupplung ist offen. Wir machen also nichts, was die Hardware nicht auch in Serie schon macht. Wir stellen die Kupplung halt nur permanent lastfrei.

Nimm eines aus einem E9x 335i ab 03.2007. 6HP21, bzw. BMW bezeichnet es auch als 6HP19Z oder 6HP19TÜ

Teilenummer außen am Getriebe z.B.: 1071 030 018

Vermutlich war zuerst die Mechatronik kaputt (bzw. die Dichtung zwischen Mechatronic und Getriebegehäuse hatte Leck vmtl.) und als Folge sind die Kupplungen abgebrannt. Wahrscheinlich weil du noch gefahren bist mit dem defekten Getriebe.

Adaptionen reseten ist ein ganz schlechte Idee. Solltest du mit dem Getriebe beim Fachmann landen, fehlt dem jede Möglichkeit für die Diagnose durch die gelöschten Adaptionen. Für mich klingt das eher wie ein "normales" Verhalten, bzw. eine vielleicht nicht ganz passende Kalibrierung. Hast du ein Video?

Und generell: Es gibt keinen Grund dauerhaft in DS zu fahren. Deswegen wird nix besser.Kein Motor muss "ausdrehen" um sauber oder was auch immer zu bleiben.

Es gibt nun auch einen offiziellen Thread für das Tool, hier auf E90-Forum: Offizieller Thread

Zitat von E87Andy

Oh man, ich bin so gespannt und kann es kaum noch abwarten

Wird es auch kaufbare Maps geben, wo der erste und zweite Gang weiterhin über den Wandler laufen? Supermasi hatte im Motortuning-Thread gesagt, dass das gemacht wurde um den Verschleiß der Kupplung zu senken, man spart sich bei jedem Anfahren quasi zwei mal Kuppeln. Da ich den Wagen noch lange fahren möchte, würde ich da lieber auf Nummer Sicher gehen, ein Kupplungstausch dürfte ja ziemlich teuer sein.

Nein, das grauenvolle Wandlerrutschen wird bei allen Maps draußen sein. Aber keine Sorge, auch bei den OTS Maps wird immer über den Wandler angefahren und nicht über die Kupplung. Der Grund ist auch nicht der Verschleiß gewesen, sondern das ist eine reine NVH (Noise-Vibration-Harshness) Entscheidung gewesen. Ich hatte dazu mal ein Gespräch mit dem damaligen Projektleiter für die N57 Motoren. Mit geschlossener Kupplung im 1. und 2. Gang konnte BMW nicht unter allen Umständen die Benchmark schaffen und deswegen wurde das so gemacht. Das Kuriose ist aber, dass es dabei nichtmal um den Fahrer, sondern um die Wahrnehmung der Fondpassagiere ging.


Das ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich die Serienentwicklung auf den Füßen stehen kann, wegen hunderte Seiten dicker Lastenhefte.

Zitat von Blackfrosch

Du hast mit deiner Aussage 100% recht - aber leider gilt oft das:
Verbogene Momentenmodelle, die in 99% der Tuningfiles(für Motorsteuergeräte) drinne sind durch falsche "Nm to IQ" Kennfelder und durch das dumme(!) anheben der Einspritzzeiten im Injektorkennfeld - sorgen dafür, dass die Getriebesoftware nicht mehr weiß wieviel Moment der Motor gerade liefert, und daher erst "anlernen" muss.

Man kann den Vorgang beschleunigen indem man die Adaptionswerte löscht. Aber da du ja selber anscheinend WinOLS hast, wirst du wissen was ich meine.
Falls nicht - habe ich genug schlechte Beispiele für dich (PN mit Mailadresse genügt)

Danke für's Angebot, aber ich kenne die Problematik. Im Bereich der N54/N55 Umbauten ist das ebenfalls ein großes Problem. Da läuft auf Grund der Drehmomentbegrenzung im Getriebe weltweit eigentlich kein einziges Auto mit nicht verbogenen Werten. Daher warten auch schon einige Tuner auf die angepassten Getriebe um in Zukunft sauber arbeiten zu können.

Zitat von Matze_Lion

Gibt es für faster shift times auch eine Angabe in ms?

Nein, weil wir dann für jeden Schaltvorgang und für jeden Modus eine Zahl nennen müssten. Ca. 50% Verkürzung ist möglich, gegenüber dem was BMW bei den N57/M57 Dieseln in Serie gemacht hat.

Zitat von -s3v3n-

Wird man auch die Getriebeadaption zurücksetzen können? z.b. nach einem Ölwechsel

Das haben wir bewusst nicht implementiert, da ein Zurücksetzen der Adaptionen durchaus nicht immer von Vorteil ist. Z.B. verliert ein Fachmann jegliche Möglichkeit zur Diagnose, sollte mit dem Getriebe etwas nicht stimmen. Hier sind die Langzeitadaptionswerte sehr gute Indikatoren. Bei der Entwicklung der App und geschätzten 500 Flashvorgängen haben wir die Adaptionen kein einziges Mal zurückgesetzt. Gibt auch keinen Grund dazu im Rahmen des Tunings.

Ab sofort gibt's die erste Fahrzeugliste, für den Release im Februar!

http://www.rbttuning.com/resources/xhp_vehicle_support.pdf

Nach und nach, werden dann die restlichen BMW Modelle mit 6HP nachrücken.