Beiträge von Radical_53

Stichwort E46 -> aus der Zeit habe ich auch noch ein KW Variante 2 bzw. bin es lange Zeit gefahren. Was ich mich frage ist ob dieser ominöse Stempel-Prüfstand vom BAR F1-Team sich auch bei den Fahrwerken da noch positiv bemerkbar gemacht hat oder ob das erst später kam.
Bei meinem V2 war es z.B. so daß es definitiv, bei schneller Fahrweise, komfortabel gerade Wellen und Ähnliches sehr gut und "satt" geschluckt hat. Allzeit guter Fahrbahnkontakt, quasi. Auf ein paar mir bekannten, nicht so schönen Rinnen auf der AB lag das Auto damit auch definitiv besser als mit M-Fahrwerk.

Aber: Wenn man langsam fuhr, z.B. in Ortschaften, dann hat man selbst den Begrenzungsstreifen in der Mitte immer gut rausfühlen können Gut angeschnallt (5-Punkt) war mir das egal, der Beifahrer sah aber immer reichlich genervt aus von dem Gehoppel

Das ist freilich richtig, keine Frage. Laß es mich anders sagen -> schön zu sehen, daß der Ansaugbereich auch nach einer gewissen Laufleistung, mit einer gewissen Leistungssteigerung, noch sauber und "taufrisch" aussehen kann
Die Ansaugbrücke von meinem TDi habe ich damals auch gereinigt, auch da war das AGR relativ früh deaktiviert worden (hochgegriffenes Wort für "Schraube verschließt Unterdruckschlauch" ), dennoch war die Brücke richtig dreckig. Hier kam mir damals eine gerade ausrangierte Baby-Badewanne und ein paar Liter Diesel sehr recht. Brücke blitzblank, Diesel tiefstschwarz

Vielen Dank für den Bericht! Schön zu hören, daß man sich den Aufwand sparen kann. Die Sache mit dem AGR wäre jetzt noch spannend, genauer zu wissen. Das Verdrecken war für mich ein Hauptgrund, das AGR abgeschaltet wissen zu wollen. Mit der Spritersparnis waren das für mich, im Alltag, die Hauptgründe das Auto zum Optimieren zu fahren.

Zitat

Deine 'Sensibilität' in allen Ehren: Sich bewußt so hinzustellen, dass man zwei Parkplätze belegt, und das mehr oder weniger regelmäßig, kann als mangelnde Eignung zum Führen eines Kraftfahrzeugs ausgelegt werden. Vollkommen berechtigt, wie ich finde

Entweder ein Parkplatz ist groß genug, dann kann jeder aussteigen, oder er ist es nicht. Ist er zu klein, nehme ich zwei. Klar, das kostet Überwindung, es nicht zu tun führt aber doch zu nix. Die Autos werden größer, haben keine Stossleisten mehr, und dennoch bleiben die Parkplätze maximal so groß wie sie vor 60 Jahren schon waren? Geht nicht.

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War es denn jemals anders? Ernst gemeinte Frage.
Das Rupfen habe ich auch, genau da, und es war schon beim E39 dA genau dort. Aber eben auch "nur" dort.

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Richtig so. Immer erst die Optik...

Ohne Nebelscheinwerfer sind quasi die "is" Führungen. Auch mit Nebelscheinwerfern wäre normal Platz für eine Luftführung, im Original sind diese allerdings bei diversen Modellen schon in der Front mit einem Deckel verschlossen. Hier findet man mehr dazu: bremsenfrischluftführung

So, wie sich das bei die liest, müssten aber temperaturfeste Beläge, bei guten Scheiben und ausreichender Belüftung, wirklich reichen. Evtl. Noch andere Flüssigkeit, wenn das Pedal zu teigig wird.

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Es hilft erst einmal jeder Bremse. Es nützt dir als Fahrer halt evtl. nix, das stimmt definitiv, wenn schon nicht genug Leistung da ist daß man zwischendrin mal aufmachen kann.

Solange man aber, wenn man ab und an vom Pedal geht und die Bremse nicht "durchkocht", ein hartes Pedalgefühl hat, wären die Beläge mein #1 Kandidat für die Ursache. Hartes Pedalgefühl, ohne Bremsleistung, ist in meinen Augen klassisches Fading.
Das kann dann, war unter Anderem in dem einen Video von the bruce schön beschrieben, durch Hitze zu kleinen abgelösten "Klümpchen" auf der Scheibe führen. Quasi wie ein versautes Grillrost Und das rubbelt und schabbelt dann natürlich.

Bisher war ich mit dem Auto halt nur "am" Nürburgring, nicht "auf" dem Ring, daß ich mir da ein abschließendes Urteil erlauben würde. Rein vom Anblick, von den Maßen und allem her, kann ich aber immer noch nicht verstehen wie die Bremse nicht "genug" sein kann. Auch wenn BMW, im Gegensatz zu Porsche, keinen speziellen "Namen" für Bremsen hat.

Was ganz Abschließendes werde ich vermutlich erst im nächsten Jahr, mit neuen Rädern, sagen können. Bin aber schon sehr gespannt, wie sich die F2000 mit den Pagids und voller Belüftung (Führung & Blech) so machen wird.

Ich hatte da bisher beides, Folie von innen und von außen.

Wenn man von innen einfach "nur" die typische Sonnenschutzfolie hat, ob mit Verlauf oder ohne, wird hier kaum jemand was zu meckern haben. Zumindest solange die Dinger nicht im Sichtbereich sind
Von außen foliert, also z.B. in Wagenfarbe, gab bei mir jedoch schon desöfteren Probleme. Die Folie hatte ich früher gern recht groß & das sehen sie definitiv nicht gerne.