Beiträge von dr.zikzak

Zitat von Maniac79

Mit DPF sollte ein LL04 Öl rein...ein 5W50 ist meines Wissens sowieso nicht freigegeben für den Motor...das von dir gemeinte 5W50 Peak Life hat überhaupt keine BMW Freigabe...

Nimm das Aral Supertronic 0W40, das hat die LL04 Freigabe und dann hast keine Probleme in der Zukunft. So heiß wird der Motor sicher nicht, dass ein W40 Öl nicht mehr ausreicht.

Danke dir für die Antwort!

DPF ist raus und das Auto hat eine Leistungssteigerung auf etwa 250 PS.

Wie gesagt, das Öl war für den Audi auch nicht freigegeben...hatte aber ausschließlich positive Erfahrungen damit gemacht...beim 1.8 Turbo der VAG!

Deshalb stellte sich die Frage für mich, ob das jemand versucht hat....im Zweifel fülle ich es sicher nicht ein und bleibe beim Mobil ESP 5W-30...

Der Gedanke war, dass durch die höhere Viskosität bei höheren Temperaturen der Ölverbrauch positiv beeinflusst werden könnte!

LG Alex

Hallo Leute!

Hat jemand Erfahrung mit dem 5w-50 von Mobil auf den BMW Dieselmotoren? Speziell M57TU?

Ich weiß, dass es nicht auf der LL-04 Liste stand...Nur ich hatte mir dem Öl bei meinem S3 nur gute Erfahrungen...Ölverbrauch weg, ruhiger Motorlauf, kein Klackern mehr bei Kaltstart...

Vielleicht weiß ja einer was oder ob man das gar nicht versuchen sollte...

Danke und lG

Alex

Ist jemandem von euch schon mal aufgefallen, dass das Schlauchstück am Ölvorlauf des Turboladers im eingebauten Zustand eigentlich recht abgewinkelt bzw. fast geknickt wird? Ich dachte mir schon, ich sollte das Rohr ein wenig biegen...habs aber dann gelassen, bevor ich mir dadurch vl die Leitung kaputt mache...

LG

Hey Leute!

Habe den Lader nun mal angeflanscht und die Ölleitungen angeschlossen. Dichtungen neu, Leitungen neu, das war mal ganz okay!

Auch die KGE Entlüftung habe ich gleich erneuert....Die ist seit etwa 23 tkm verbaut, und der Filter war triefend voll mit Öl...also da kommt scheinbar genug Öl über den Kopf raus :-/

Weiß aber auch nicht genau, was da der Grund sein sollte in meinem Fall...das Auto raucht nicht blau, das Öl stinkt überhaupt nicht nach Diesel und ist relativ sauber, Leistung ist da....also ich weiß nicht, was ich da an übermäßigem Blow-by verlieren könnte...Schaftdichtungen? Der Wagen hat 245 tkm gelaufen und war bereits ab 90tkm im Besitz eines Freundes, der ihn immer gut behandelt und gewartet hat...keinen Cent gescheut!

Sonst noch jemand ne Idee?

Noch eine Frage zum hinteren Teil der oberen Motorabdeckung:

Kriegt man die raus, ohne den ganzen Wasserkasten hinten samt Scheibenwischer weg zu bauen? Habe versucht, sie nach rechts und links raus zu ziehen, ist aber nicht gelungen...bzw. wollte ich nichts kaputt machen...

Der Gedanke dahinter ist, die Ansaugbrücke abzubauen um sie zu reinigen und gleich mal neue Dichtungen zu setzen...wäre toll, wenn da jemand seine Erfahrung dazu posten könnte, danke!

Danke und lG

Alex

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66. Simmerl (M57 330d), je nach Preis

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92. Doppelschmerz (335i N55) Performance Evo 1 mit Kat

93. dr.zikzak (325D E91 M57N2 Ladeluftkühler, ev. Downpipe nach Preis)

Zitat von Matze_Lion

Hier:

Spitzenmäßig, danke dir!

LG

Au Mann...naja allein der Schlauch zwischen Drosselklappe und Ladeluftkühler kostet 260+ Euro...das ist unglaublich, was die verlangen!!!!

Aber ja..vorläufig hält er ja noch!

Habe vorhin gut 2 Liter Bremsenreiniger verarbeitet um den Block, Schläuche und Leitungen von dem Öl-Schmodder zu befreifen...einen Liter habe ich in den LLK geleert und ihn mal ordentlich durchgeschwenkt, danach sah er sauber aus!

Eventuell komm ich heut Nachmittag noch dazu, den Lader an den Block zu bauen...werde versuchen, Fotos zu machen!

Weiß jemand, ob die Schrauben vom Motorlager Dehnschrauben sind und man die neu geben muss? Vielleicht einer das Drehmoment parat? Oder einfach nach Tabelle der Festigkeit 10.9 anziehen?

Danke und lG

Alex

Zitat von crossshot

Sieht eigentlich alles gut aus. Sowohl das aufgeklebte Typenschild als auch die Farb-Markierung auf der Turbine, war bei mir exakt genauso bei meinem neuen Garrett-Lader (s. ersten 3 Bilder). Abdeckungen war nur 2 Stk. dabei und der Öleinlass und Auslass waren offen. Die anderen beiden Bilder zeigen einen Garrett-Lader den ich überholen habe lassen. Dieser hat eine neue CHRA bekommen und das Verdichter- sowie das Turbinengehäuse wurde nur gestrahlt.

Dieser Adapter am Verdicher-Ausgang...ist der für einen Umbau auf eine andere Verrohrung gedacht? Bzw. gibt es die Möglichkeit, andere Ladeluftschläuche zu fahren als die originalen?

LG

Hallo Leute!

Mittlerweile habe ich an die Firma geschrieben und prompt Antwort erhalten:

Garrett vergibt scheinbar irrtümlich manchmal die gleiche Seriennummer für verschiedene Lader - bei Überprüfung wird dies erkannt und korrigiert, die Zahl "3" steht dann dafür, dass es der 3. Lader mit der gleichen Seriennummer ist.

Die Abdeckkappen gibt es angeblich bei Garrett Turbos zunehmend seltener, bei jenen für BMW angeblich gar nicht mehr...

Hier mal die Fotos:

Hallo Leute!

Lader ist heute gekommen....sieht optisch neu aus, jedoch find ich ein paar Dinge komisch...aber vielleicht könnt ihr mir ja bestätigen, dass das normal ist:

- der Lader ist in einer original Garrett Schachtel gekommen, alles sauber und solide verpackt mit Schaumstoffteilen

- er hat jedoch keine Abdeckkkappen für die Öffnungen zum Krümmer, Ladeluftkühler oder Ölleitungen

- am Typenschild ist die Seriennummer teilweiese weggeschliffen und eine "3" mittels Schlagzahlenwerkzeug eingeschlagen worden...

- auf dem Motor der Verstelleinheit ist ebenso die Seriennummer mit Lack (derselbe, mit dem die Schrauben/Bolzen am Gestänge gesichert sind) unlesbar gemacht worden

- Spiel hat der Lader auch in radialer Richtung, gering..aber vorhanden - denke aber, dass das normal ist?

Geliefert wurde mir das Teil von "Turbolader Altmark"

Vielen Dank und lG

Alex