Beiträge von Olaschir

da sich unser Auto gerade mit der Fehlermeldung "Partikelfilter, Weiterfahrt möglich. Ggf. reduzierte Motorleistung. Von ihrem BMW Service prüfen lassen" meldet, wollte ich der möglichen Ursache auf den Grund gehen. Dabei erstmal meine erfaßten Daten aktualisiert. Bei einem km Stand von ca. 262.000 waren die Rest km auf 0 gelaufen, jedoch finde ich die Aufzeichnungen dazu nicht mehr

Edit 01.03.: habe den Datensatz vom 17.09.23 gefunden und eingetragen

Ein Regenerations-Intervall von aktuell 444km finde ich ganz gut. Ist zwar nach ca. 250tkm von knapp 600km auf ~450km runtergegangen, aber das sollte noch immer passen. Diesel Mehrverbrauch habe ich noch nicht mitbekommen.

ich habe dann noch den Differenzdruck bei verschiedenen Zuständen ermittelt, hätte das mal eher machen sollen, zeitgleich mit den anderen Daten, aber das fahren etc. dauert. Diesmal wollte ich fahren, um zu schauen ob Thermostate arbeiten, aber Kühlmitteltemperatur von um die 88°C paßt.

Anzeiger mittels Carly, der Diffdruck schwankte gerade im Stand um ca. 4hPa, aber gerade unter Last war es relativ konstant und spang nicht hin und her, der Sensor sollte somit korrekt funktionieren. Die Ermittlung unter Last erfolgte bei Betriebswarm und dann, wenn es möglichst ohne Steigung, schöne ebene Stecke über mehrere Sekunden voran ging.

bin noch am lesen, wie gut oder schlecht das ist, muß ja auch auf den korrekten Motor (N47D20) beziehen.

da wieder 10.000km um waren, habe ich die Daten ausgelesen und die Tabelle aktualisiert.

Interessant ist, das es in den letzten 30.000km jeweil 17 Regenerationen pro 10.000km, also ein Abstand zw. den Regenerationen von fast 600km.

Dabei soll die Restlaufzeit keine 10.000km mehr betragen, da sollte sich doch ggf. eine Verkürzung der Regnerationsintervalle ergeben. Oder das kommt erst noch...

Jedenfalls kann ich überlegen, was ich mache.

DPF ausbauen, wegschicken und reinigen lassen

Neuen DPF von Ernst kaufen und tauschen. Ich hatte viel hier im Forum gelesen, und bisher stellte sich der von Ernst als tauglicher Ersatz raus, von Bosal der hatte wohl nicht ganz gepaßt.

Oder, was ein Kumpel meint, der seine eigene Werkstatt betreibt, Tunap rein machen und so freibrennen... Bin aber davon net so begeistert.

Oder doch langsam gegen einen jüngeren 3er austauschen...

ich habe, geweckt durch diesen Thread, meinen DPF Zustand mitgelogt. Nicht übern Differenzdruck, sondern nur über die auslesbaren Daten.

Angefangen habe ich damit im Jahr 2018, damit schubse ich den Text auch in diesen Thread, auf den es seid 2018 keinen Beitrag gab. Aber der Inhalt paßt besser als in andere oder in einen neuen Thread.

Ich habe alle 10.000km mir die Daten ausgelesen und notiert.

Gelogt habe ich Datum, Gesamt km Stand, die Anzahl der Regenerationen insgesamt, die vorraussichtliche Restlaufdistanz die der 3er veranschlagt, der Durchschnittsverbrauch des Autos insgesamt, das durchschnittliche Regerationsintervall (seid Autoleben), die errechnete Asche und die kumulierte Regenerationszeit.

Daraus errechne ich dann den vorraussichtlichen End km Stand (bis wann der DPF drin bleiben könnte bzw. das System sich nicht meldet), die Anzahl der Regenerationen zwischen den Logzeitpunkten (d.h. zw. ca. 10.000km), die durchschnittliche Distanz zwischen 2 Regenerationsabläufen, und die Regenerationszeit über die 10.000km und die durchschnittliche Dauer einer Regeneration.

Fehlt nur noch der Differenzdruck... kommt vielleicht beim nä Mal, wobei der wahrscheinlich nur sinnvoll ist, wenn man ihn unmittelbar nach einer Regeneration ermittelt.

Der Durchschnittsverbrauch ist bei unserer Fahrweise wesentlich geringer als vom Vorbesitzer. Der lag mal beim Kauf bei ca. 6,7L/100km (Zulassung in Hamburg, viel Stadtverkehr?) und wir fahren bei 5,5L/100km. Fahrweise: meist anlassen und 200km ohne Stop fahren, Autobahn dann bei um die 130km/h. Für den "Nahverkehr" wird das Rad genutzt

Interessant ist, das die Distanz zwsichen 2 Regenerationsintervallen relativ konstant ist. Von daher könnte er noch im guten Zustand sein, und die Restlaufzeit eigentlich noch länger sein. Wenn ich hier lese, das bei manchen zum Ende das Regenerationsintervall bei 200km liegt. Oder geht die Änderung dann so schnell?

Ich vermute, das die Asche aus den insgesamt verbrauchten Kraftstoff errechnet wird, ggf. noch andere Parameter mit eingezogen werden.

Für mich versuche ich daraus zu erahnen, wann ich den DPF ersetze oder reinigen (ggf. mit Tunap, dazu will mich n Kumpel bewegen) werde.

Durch Anregung in diesem Thread habe ich (Winter 2017) das folgende Video gemacht:

Ich hatte durch Zufall einen komplett gefrorenen Parkplatz gefunden. Auf diesem mußte ich spielen...
Durch diesen Thread bin ich auf die Hilfe der Handbremse gekommen, was bei mir absolut gar nichts brachte.

Aber ich hatte ja Schneeketten (Pewag Servo) und Kamera bei und mußte weiter spielen. Also nur 1 Rad Schneekette drauf. Mal schauen was passiert.

DSC: Nach dem Start des Motors, ohne jegliche Taste zu drücken
DTC: DTC Taste kurz gedrückt, DTC Lampe leuchtet
Off: DTC Taste lang gedrückt, DTC Symbol ist aus, dafür das A mit ringförmigen Pfeil drumherum

Bei DSC und DTC sind die Bremseingriffe deutlich zu merken, in dem es dann vorwärts geht. Zu sehen ist auf dem Video davon nix, man hört es im Auto.
Bei Off dreht das Rad munter weiter, kein Bremseingriff.

Meint ihr das mit dem eLSD?

Hi,

ich habe auch den Fehler 4AFB Bremsunterdrucksensor-Signal, Unterbrechung oder Kurzschluß nach Masse.

Und es sieht so aus wie bei gw_010Nr. 08 bei
https://www.leebmann24.de/bmw-…31&og=02&hg=34&bt=34_1775

Hintergrund, TÜV steht an und ich denke ohne das Auto Start/Stop funktioniert gibts keine Plakette...
Sonst stört halt nur bei jedem Start die erscheinende Fehlermeldung im Tacho und Display.

Ich frage mich, wie man da gescheit ran kommt.

Kann mir jemand einen Tip geben?
Mit Kinderhände könnte es funktionieren,ohne viel (Verteilerblock etc.) abzubauen oder Bremse entlüften zu müssen etc..
Den Sensor sollte man aus dem BKV (drehend) raus ziehen können und den neuen wieder einstecken. Oder?

Anbei Fotos dazu.
Auf 02: die Sicht wie eng es ist, von oben geht es nicht, ohne Bremsflüssigkeitsbehälter abzubauen
auf 03: dort ist der Sensor
auf 04: dort geht der Druckschlauch zum BKV, kommt man dadurch? Wie/wo kann man den Schlauch aufmachen? Direkt bei der Abdeckung ist scheinbar eine Verbdinung, war für mich jedoch nicht fühlbar wie zu öffnen
auf 01: sonst bliebe nur gesamte Abdeckung für Innenraumfilter etc. zu demontieren, in der Hoffnung das man dann von dort aus ran kommt.

Oder sehe ich das zu kompliziert.

gehst zur Signaturbearbeitung und fügst dann

[ABC]http://images.spritmonitor.de/0815.png[/ABC]

statt ABC fügst Du img ein.
statt 0815 fügst Du die Nummer Deines Fahrzeug (Fahrzeug-ID) ein. Bekommst Du aus der Adresszeile wenn Du Dein Auto anschaust oder bei der Auswahl der Verbrauchsanzeige (unter "weitere Funktionen").
ein

Ich habe folgenden Fehler:

Start/Stop Automatik
Start/Stop Automatik ausgefallen. Motor schaltet nicht automatisch ab bzw. an. Ggf Motor über Start-Stop-Knopf starten. Weiterfahrt möglich. Von ihrem BMW Service prüfen lassen.

Fehlermeldung: 004AFB
Bremsunterdrucksensor-Signal, Unterbrechung oder Kurzschluß nach Masse

Dazu kam: 0048B4
Bremsunterdrucksensor-Plausibilität, Vakuumlecks beim Bremsen zu niedrig --> dieser war aber nach dem Löschen weg, vermutlich Folgefehler. Da ich nur stand und nicht bremste...

Erst habe ich mich gewundert, was der Bremsunterdruck mit der Start/Stopp zu tun hat, aber vermutlich bekommt das Auto nicht mehr sicher mit, ob das Bremspedal betätigt wird, bzw. nur über andere Sensoren wie beim Bremslicht.

Ich würde erstmal schauen, ob das Kabel am Sensor ok ist.

Wenn ja, könnte der Sensor selbst kaputt sein?
Bei leebmann komme ich auf 3 TeileNr:
11667556620 Sensor Differenzdruck für 229€
34336786746 Drucksensor für 118€
34336875605 Drucksensor für 121€
Könnter das einer davon sein?

Cool, Danke für die Info.

ich wollte mir sowas mal fürs Motorrad holen, als wir viele Tagen unterwegs waren. Habe es dann doch nicht gemacht und zum Glück nicht gebraucht. Mit Pannenspray habe ich aufm Motorad keine gute Erfahrung gemacht und beim Fahrrad hasse ich diese Schläuche wo so ein klebriges Zeug drin ist.

Ich wollt mir sowas fürs Auto holen, weil da ja kein Reserverad drin ist. Für unterwegs, zusätzlich n Radschlüssel, Pumpe.
Beim Motorradhandel ibts das mit CO2 Patronen. Selbst bei BMW war das als Bordwerkzeug mit dabei und gibt es immer noch als Zubehör zu kaufen.
Da nur 3 Patronen mit dabei sind, kann man sich weitere Patronen holen oder ich werde mir eine Fußpumpe holen, die hält länger, falls man nochmal nacharbeiten muß.

https://www.louis.de/artikel/slime-pannen-set-gross-fuer-schlauchlose-reifen/10032590?list=170723691

https://www.amazon.de/Reparatur-Set-ermöglicht-schnelle-Notreparatu...

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- Jubi: BMW 335d E90 LCI, EZ 06/2011 -->  [Blockierte Grafik: http://images.spritmonitor.de/712593_3.png]

Zitat von 982racer

Haha So ungefähr siehts bei mir auch aus

20tkm mit dem 3er, 10tkm mit der GSX-R