Beiträge von Sh@rk

Hallo Rainer,

ja die Systeme hängen zusammen.

Es müssen gewisse Grundvorraussetzungen für eine Regeneration erfüllt sein.

- Tank muss über Reserve voll sein

- glaube mind. >60km/h fahren

- Wassertemp mind. >75°C oder 80°C (weiß ich gerade nicht genau)

- in der DME (Motorsteuergerät, kein aktiven Fehler von Glühkerzen, AGR etc. vorhanden sein

zu deinen Glühkerzen Geschichte,

- tue dir selbst einen Gefallen und wechsel Glühsteuergerät und auch alle 6 Glühkerzen (kommt häufig bie dem 6ender vor)

zum DPF.

Würde ich DEINEN Originalen Reinigen lassen (keinen Nachbau kaufen), kommt hier häufig nach kurzer Zeit zu Problemen.

Kostet ca 300-600€

Zitat von FRAV

Das traue ich mich noch nicht nachzusehen.

Ich muss nur meinen Eingangspost aktualisieren.

Mein Fehlerspeicher bleibt leer, das waren wohl noch Fehler der alten Batterie und dem Verbau der Neuen.

Die ist auch registriert und das ist alles ok.

Ich warte nun auf die Lieferung und würde den Schlauch tauschen und die Membran der KGE.

Bei den anderen Tipps was abzuklemmen stehe ich gerade etwas wie der Ochs vorm Berg.

Ich würde es gerne testen, suche mir jedoch einen Wolf im Netz, um vernünftige Bilder zu finden die mir zeigen, wo was dranhängt und was ich da dann abklemmen kann.

Wer sich hier berufen fühlt, ich bin dankbar über jedes Bild, das wiederum mein Wissen erweitert und ich niemanden mehr doof fragen muss.

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MuDvAyNe

hat dir hiermit gesagt, du sollst auf deine Rechnung schauen ob dies getauscht wurde.

und zum Rest, einfach einen suchen, wie schon auf Seite 1 geschrieben.

Das wird so sonst leider nichts.

noch als Tipp um Teile zu suchen in einer "Explosionszeichnung"

klick mich => rechts oben auf das Auto Symbol gehen und dort deine Fahrgestellnummer eingeben. => links auf Ersatzteile und los gehts

Mahlzeit,

was heißt seit Ewigkeiten?

Wann wurde der Wechsel durchgeführt (Dichtungen und Öl?), war der Fehler schon zuvor da ?

Und wie wurde dieser durchgeführt?

Wenn die WÜK offen steht, wäre es eine logische Konzequenz, das dein Motoröchen mehr braucht.

richtig, das gleiche denke ich mir auch.

Wäre einfach interesse halber, gibt bestimmt Personen die das verbaut haben und zufrieden sind, oder eben auch nicht.

Da ich persönlich mit diversen Marken "auf die Schn...." gefallen bin, wollte ich mal bezüglich Vaico und eure Erfahrungen erfragen.

Habe hierbezüglich keinerlei Erfahrung "Vaico".

Moin,

kann mir jemand sagen, ob einer den KGE Schlauch von "Vaico" verbaut hat? Taugen die was, oder lieber Original?

N47/N57

Schlauch, Kurbelgehäuseentlüftung 13717810772 Vaico

Original

Zitat von Ciulik102

Beim Kaltstart immer etwas blauer rauch

Jap.

&

Beim Start, kann es auch auf den Turbo hindeuten, auch wenn dieser überholt wurde.

Ein wenig Öl ist normal im Ansaugtrakt(kommt vermehrt durch bloß by Gase und z.B. eines def. Turbos auf)

evtl. Mal Kompression messen... um die Kolbenringe in den Hintergrund zu stellen zu können.

Hallo,

Wie sieht es beim Start des Wagens aus?

Ich habe das nicht ganz ralisiert mit den km ständen, sorry.

aktuell hast du 246tkm drauf.

Steuerkette ist dann ca. bei 232tkm gerissen => Motor wurde überholt und wo anders eingebaut.

Seit dem hast du diese Probleme und fährst mit dem Wagen, richtig?

Unter dem Strich sind es hier zu viele Fragezeichen, ich komme hier nicht weiter...

(ja, es kann der Differenzdrucksensor sein / ja, es kann der dpf zu sein / ja die Batterie wird defekt gewesen sein, dennoch schmeißt er dann nicht nur diese Fehler)

Es wäre ratsam zu einen Kollegen aus dem Forum zu gehen, der sich mit den soll/vorhandenen Werten auskennt und auch deuten kann.

(Problem hierbei ist die Zeit, um Daten zu sammeln und zu verstehen, mit was man hier zu tun hat)

Ansonsten bleibt dir nichts anderes übrig, als die Werkstatt zu wechseln und diese müssen, wie jeder andere auch bei "0" anfangen.

Nicht falsch verstehen, es würden bestimmt einige hier Antworten/helfen wollen, dennoch geht es nicht wirklich in eine Richtung.

Zitat von MuDvAyNe

nur wenn sie auch wieder auf dem Zylinder verbaut wurden wo sie vorher auch waren.

Danke, dass wichtigste vergessen!

Abend,

mit den Fehlern kannst du auch mal google quälen, da steht schon bisschen was drin.

4B90: 4B90 Raildrucküberwachung bei Motorstart, => Bild im Anahng aus einem anderen Forum, Diesel (Injektoren, Raildrucksensor, HD Pumpe, Dieselfilter, Vorförderpumpe, Relai der Vorförderpumpe)

3FF1: 3FF1 Luftmassenmesser, ist hier der Origniale verbaut? => evlt. mal mit Nebel die Ladeluftstrecke sowie die Unterdruckschläuche abdrücken

Mapsensor / Saugrohrdrucksensor in der Ansaugbrücke ist sauber?

zum AGR Testen sollte dies ausreichen: Bucht

PS: Denke solche sachen wie Steuerzeiten, Kompressionsprüfung oder Druckverlusttest wurden bestimmt nochmal geprüft, wenn du schon länger dich mit dem Thema beschäftigst.

Was wurde denn am Motor getauscht/erneuert bzw. bearbeitet?

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