Beiträge von Springa

Und check auch mal ob das Innenleben des Ölfiltergehäusedeckels noch da ist.

Ich habe ich den letzten drei Wochen von mindestens vier Fällen gelesen, in denen das Innenleben fehlte. Dieses wird manchmal beim Filterwechsel aus dem Deckel gerissen (ist jetzt übertrieben, da es relativ locker drin sitzt) und mit dem Filter entsorgt. Das Innenleben ist aber wichtig für einen gescheiten Öldruckaufbau, welcher die VANOS steuert, welche wiederum für die mangelnde Leistung verantwortlich sein kann.

Ansonsten sind die Magnetventile immer einen Versuch wert. Sollten es noch die ersten sein, nicht lange rumprobieren mit reinigen usw., sondern einfach neue rein und gut is.

Ich weiß zwar nicht wieso es nicht auf der Homepage von Lambda steht, aber hier wird bei mehr als 5 l Ölvolumen zu 500 ml Oil Primer pro Spülung geraten.

Ansonsten bin ich froh über das Teilen Deiner Erfahrungen, was mich nur weiter darin bestätigt demnächst auch so vorzugehen.

Danke für die Rückmeldung!

Hast Du ne Teilenummer von der betroffenen Halteklammer?

Gab es Folgeschäden oder läuft der Motor jetzt wieder?

shaky202: Konntest Du Deinen Mechaniker mal fragen, welche Feder es genau gewesen sein? Vielleicht hast Du ja auch ne Teilenummer auf der Rechnung stehen oder so.

Hier mal ein Beispiel dafür, was bei Schwarz II so geht. Ist zwar am E46, aber egal.

Ich kann jedem nur empfehlen sich selbst ein bisschen ins Thema Fahrzeugpflege und Aufbereiten einzulesen und es am besten irgendwann selber zu machen. Den meisten professionellen Aufbereitern wird viel Geld für nicht halb so gute Ergebnisse wie die aus dem Link gegeben.

Fohlen: Meinst Du mit Punkte im Lack die vielen kleinen weißen Punkte auf dem dritten Bild? Sind die erhaben, also kann man sie mit dem Fingernagel vorsichtig "erfühlen", oder sind es mehr sowas wie Steinschläge?

Vielleicht sitzen auch einfach nur die Stecker nicht richtig in den Zündspulen.

Der Stecker hat links und rechts ja einen kleinen Nippel. Durch Runterdrücken des "Hebels"/Verriegelungsmechanismus auf der Zündspule sollen die seitlichen Führungen an diesem Hebel die Nippel greifen und so den Stecker fest in die Spule drücken und dort verriegeln.

Nun habe ich selbst schon die Erfahrung gemacht, dass diese seitlichen Führungen ihren Job nicht immer korrekt machen. Man muss den Stecker also schon mit ein bisschen Kraft in die Zündspule drücken und gleichzeitig langsam den Hebel runterdrücken. Dabei immer schön beobachten, ob der Nippel auch richtig in der Führung sitzt und der Stecker reingezogen wird.

Sollten die Führungen der neuen Spulen Dir irgendwie ausgeleiert vorkommen, obwohl sie neu sind, hebel einfach die Führungen der alten Spulen ab und bau sie an die neuen dran.

Zitat von Springa

Kann mir einer die Teilenummer für die Hülsen in den Zündkerzenschächten nennen?

Hier ist es die Nr. 20, aber da ist keine Nummer.

Laut Rep.anleitung soll man die ersetzen, wenn man den Ventildeckel mal ab hatte.

Und ist die Nummer 3 die Dichtung vom Exzenterwellensensor?

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Muss das hier nochmal pushen. Es handelt sich übrigens um einen N52.

Kann mir einer die Teilenummer für die Hülsen in den Zündkerzenschächten nennen?

Hier ist es die Nr. 20, aber da ist keine Nummer.

Laut Rep.anleitung soll man die ersetzen, wenn man den Ventildeckel mal ab hatte.

Und ist die Nummer 3 die Dichtung vom Exzenterwellensensor?

Bei Motortalk, allerdings bei nem N62 im E60. Der Stellmotor ist bei dem zwar ein anderer, Mängel gibt es aber überall.

Aber vermutlich hast Du recht, wird ein sehr seltenes Phänomen sein.

Hoffentlich ist das Problem damit gelöst.

Woanders habe ich von rausgebrochenen Stücken aus der Welle des VVT-Stellmotors gelesen. Auch keine schöne Sache!