Beiträge von stp

Kurzes Update zum 3er...

Dieser hat letztes WE seinen obligatorischen 10.000km Ölservice bekommen, bei nun ~320.000km. Und der Dieselfilter kam dann mit 60.000km Laufleistung auch noch neu.
Die Motorrevision liegt ~36.000km zurück...

Derzeit bekommt der 3er auch einen kleinen Rostservice an der Hinterachse und am Unterboden, da ich die große Revision dieses Jahr dann doch nicht geschafft habe... Der Ausbau der neue Werkstatt hat zu viel Zeit gekostet...

Die HA ist bei den aktuellen Möglichkeiten ganz ok entrostet und wird dann nächstes Jahr komplett revidiert. Dann kommt dort hinten alles raus und ich kann auch in diesem Bereich an der Karosserie die Rostvorsorge angehen...
Der HA-Träger wird dann gestrahlt, spritzverzinkt, lackiert und geflutet. Dann werden beide Achsen mit neuen Anbauteilen neu aufgebaut. Und das V3 geht dann auch zum Service bei KW.

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Im Bereich der Schweller hat er dann doch zwei, drei Stellen und da bin ich dann lieber gleich noch dran gegangen!
Der Rest der Karosserie in diesem Bereich ist aber gut, kein Vergleich zu unseren Rostschleudern von Audi und VW!

Derzeit trocknet der Rostschutzgrund und am kommenden WE kommt dann die neue Nachtabdichtung und Farbe drauf...

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Frage: Das ist schon ein recht schön gealtertes Autochen, oder? 3 - klein.jpg

PS: die HA steht schon auf den Winterreifen, die VA bekommt die Winterreifen dann am kommenden WE...

Die Werte meines E91 entsprechen an der VA denen des E92 M3 und an der HA ungefähr den Werten des US E92 M3.
Die Werte des europäischen E92 M3 waren mir mit der geringen Vorspur (0°10' +-4') etwas zu extrem.

Durch den größeren Nachlauf meiner Domlager bekomme ich aber sogar etwas mehr Sturz beim Einlenken, als es der M3 kann und somit fährt sich das ganze sehr fein.

Früher mit den Serienwerten haben sich die Vorderräder immer an der Außenkante stark abgefahren, die Hinterräder an der Innenkante. Typisch AG-BMW halte...

DarijoN57 Ich kann bei Gelegenheit gerne mal Fotos vom aktuellen Zustand der Reifen machen.

Klar, wenn eine Werkstatt will und das Auto einen entsprechenden Zustand hat, dann kann die Werkstatt das schon ideal einstellen.

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Aber gerade an der HA gammeln die Sturz-Versteller gerne im Querlenker fest. Wie gut sich das dann einstellen lässt, ist dann sicherlich sehr individuell...

Die Vorderachse sieht gut aus.
Die Hinterachse hat ein bisschen viel Sturz, zumindest die linke Seite und auch ein bisschen viel Spur.

ich fahre es auf der Straße so...

VA:
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HA:

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An der VA habe ich die Domlager des E36 M3, erste Generation verbaut. Damit hat man deutlich mehr Nachlauf und somit eine stärkere Sturzzunahme beim Einlenken.
Die Reifen der VA verschleißen für einen E9x sehr gleichmässig, Grip beim Einlenken und in der Kurve ist für die Straße auch top!
Die Reifen der HA verschleißen auch recht gleichmässig und leiden eher am hohen Drehmoment und nicht an sich einer innen auflösenden Karkasse...

Zitat von MathMarc

Ok, du hast ja deine Erfahrungen mit "Abrieb" gemacht. Mein M57 war da gnädiger.

Der nimmt einen Schluck mehr aus der Pulle, aber mit sowas hat der mich bisher in Ruhe gelassen.

Ja, mach gerne mal Bilder von den Scheibenwischern.

Auch wenn's trivial klingt - gesehen hab ich das noch bei keinem.

Eigentlich hätte BMW dann ja drauf kommen müssen.

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So habe ich die beiden Wischer angeordnet:
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Dafür habe ich eigentlich nur das Gestänge ein bisschen angepasst...

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Beide Wischerblätter verschwinden vollständig hinter der Motorhaube. Nur der mittlere Bereich vom fahrerseitigen Arm scheint auf dem Foto etwas hervorzustehen.

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Tatsächlich ist es aber doch ganz gut abgedeckt...

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Ich hatte früher mal auf der HA die originalen Federn vom M-Paket und auf der VA von TA Technix die einzeln erhältlichen und zulässigen Federn verbaut. Das sah super aus und war, kombiniert mit Koni orange Dämpfern sehr bequem. Leider hielten die Dämpfer aber nicht lange.
Koni gelb auf weich gestellt könnte gut funktionieren und ist qualitativ besser als die orangenen...

Eine Kompressionsmessung der zugänglichen Zylinder könnte die Werkstatt machen, um ein bisschen mehr über den Zustand des Motors zu wissen.

Den Rest besprichst du dann am besten auch mit denen, denn die müssen die Reparatur ja machen und können sicherlich am besten Abschätzen, was worst-case auf dich noch zukommen kann.
Denn wenn die einmal anfangen, wirst du nicht zwischendurch abbrechen wollen, wenn dann doch Baustellen auftauchen und die Kosten ansteigen...

Den Touareg bräuchte ich, um damit einen großen Hänger zu ziehen, auf dem sich dann große (schwere) neue Projektfahrzeuge befinden. Denn das kann der 3er als Hecktriebler und ohne Anhängerkupplung nämlich gar nicht...

Zudem kann ich den Touareg oder den Allroad dann schön im Winter fahren und den 3er dann nur noch im Sommer...
Zudem haben Touareg und Allroad auch noch ein Luftfahrwerk. Und damit kann man sich so schön hoch und runter fahren. Paar grobe und dicke Reifen drauf für den Style, das fände ich geil. Und der Allroad hat ja den 300PS V8 und das soll ein ganz wunderbarer "Fuel - to - noise - converter" sein, munkelt man.

Eine gelängte Kette ist spannend. Das hatte ich bei meinem bei 283.000km damals noch nicht. Fährst du Long-Life Intervalle?

Wenn du auf den Preis schaust, dann braucht man die Lagerschalen beim N57 eigentlich nicht machen, wenn er ansonsten keine Anzeichen eines Lagerschaden hat! Und wenn du tauschen lässt, dann reichen die Schalen von der Kurbelwelle.

Die bekommt man theoretisch auch von unten raus, wenn man das will. Da man die Steuerketten auch bei ausgebauten Getriebe wechseln kann, könnte der Motor also im Auto bleiben. Alles ziemlich fummelig, aber es geht...

Die Lagerschalen der Pleuel hatten bei mir gar keinen Verschleiß!

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Ich habe den Motor damals gezogen, aber ich habe diesen auch komplett revidiert und in dem Zuge dann wirklich alles gemacht...

Hier ging es damals los: RE: N57 - höhere Laufleistung & Revision Viel Spaß beim lesen.

Ich würde auf jeden Fall alle Dichtungen tauschen die am Block (stirnseitig und Fahrerseite) Öl und Kühlwasser abdichten und dabei auch den kompletten Riementrieb inclusive des Schwingungsdämpfers. Plastikteile kann man dabei auch tauschen lassen, da die ja alle alt sind und irgendwann kann das brechen. Den Wärmetauscher Öl/Kühlwasser kann man auch mal tauschen und die zugehörigen Dichtungen. Bei mir war das Gehäuse aber top und wurde wieder verwendet.

Bauteile würde ich Marken-OEM nehmen lassen, also Elring, Nissens, Gates, Kolbenschmidt und ähnliche Marken. Ich meine im obigen Thread habe ich dann auch irgendwann mal eine Teileliste gepostet. Das Kettenkit kann man von Febi nehmen, denn die verkaufen IWIS.

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Die Dichtungen dürften alle ziemlich durch und ausgehärtet sein! Das sieht dann so aus...
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Die Wasserpumpe war zwar mechanisch top, da das Rad aber aus Kunststoff ist, macht man diese aber auf jeden Fall auch neu und nicht nur die Dichtung...

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Danach sieht es vorne dann so aus...
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Paar Gedanken noch: Falls der Motor Öl braucht, dann könnten die Schaftdichtungen "durch" sein und / oder auch die Ölabstreifringe.

Die Schaftdichtungen kann man theoretisch auch bei verbautem Motor tauschen, dafür muss dann aber oben echt viel weg und auch die Injektoren gezogen werden. Ein Tausch der Ölabstreifringe macht im verbauten Zustand aber keinen Sinn, weil dann die Zylinderbahnen auch vermessen und (ordentlich) gehohnt gehören.

Und irgendwann, da hat der Vorredner vollkommen recht, wäre es dann sinnvoller und auch preiswerter den Motor direkt zu ziehen... ...aber alles mal reine Gedankenspiele, und abhängig vom tatsächlichen Zustand deines Motors. Und in der Werkstatt wird das dann irgendwann teuer, denn dann reden wir von einer vollständigen Revision...