Die Kardanwelle ist zwischen Automatik und Handschalter unterschiedlich lang, aber du willst ja nicht zwischen AT und MT wechseln.
Ups, ja, das war mein Fehler.
Oben war so oft von "Automatik oder Schaltgetriebe" die Rede, da hatte ich am Ende einen Knoten im Hirn. 
Ich will ihn da nicht verteidigen - ich kenne ihn ja nicht, aber:
Er macht unter seiner eigenen Seite kein eigenes Angebot, sondern verweist auf die Seite von "t21". t21 ist der gewerbliche Anbieter, und dort gibt es ein Impressum.
Wir sind ja hier alle keine Anwälte, aber das sieht für mich erstmal ok aus.
Zu der Aussage, dass er technisch Lügen verbreitet, kann ich hier natürlich nichts sagen, weil ich das schlicht nicht weiß und es hier auch wohl nicht weiter diskutiert werden soll - bei anderen Anbietern haben wir das aber schon getan...
Sache ist aber, dass seine Leistungen ansonsten auch hier schon geschätzt wurden (er ist ja hier im Forum registiert), zumindest mir ist da nichts untergekommen, dass er Mist bauen würde. Alle Rückmeldungen, die ich gelesen habe, waren positiv.
Aber ich lese auch nicht alles, das hier gepostet wird.
Wegen Kurzstrecke:
Auf eigene Verantwortung könntest du mal HVO100 (das ist offiziell von BMW nicht freigegeben) oder "wenigstens" Aral Ultimate (das schon) tanken, dann wäre mal die Bioplörre raus. Ich schätzte, das hilft schon mal.
Allerdings ist ein Diesel eigentlich eh nix für Kurzstrecke, besonders mit DPF. Keine ordentliche Regeneration, aber dafür umso mehr Diesel im Motoröl.
Und den Bioanteil bekommst du nicht mehr raus, weil der bei höheren Temperaturen erst verdampft (die kaum erreicht werden). Ein Grund mehr, darauf zu verzichten...
Diff:
keine Ahnung, da ich nicht weiß, was beim N47 318d verbaut ist. Ich denke mal, die Getriebe sind unterschiedlich lang, und damit auch die Kardanwellen. Das müsste man checken.
Dann mal nach den genauen Bezeichnungen von den Diffs schauen, damit man die Abmessungen rausbekommt. Das musst du machen, ich hab keine Zeit. 
Wenn dann auch noch die Diffs unterschiedlich groß (lang) wären, würde das wegen der Kardanwelle komplex.
Ich hab das mal bei einem E36 323i gemacht: Diff vom 325tds rein, hat perfekt gepasst.
Und hier hat's einer mit einem 330d gemacht, ist auch super vom Ergebnis.
Aber alles länger, nicht kürzer.
Willkommen.
Das sind normalerweise die in die Tür unter der Innenverkleidung eingeklebten Flächendichtung, die die komplette Innenseite abdeckt. Die löst sich nach den Jahren am Rand und muss dann neu verklebt werden.
Dafür gibt es eine Butyl-Dichtschnur, die erneuert werden muss. Das muss zu 100% dicht sein.
Dazu findest du hier aber auch Threads, wo das im Detail erklärt wird.
Hallo,
dein Deutsch ist ok.
Aber bei einem Motor, der ab 2000 klingt, als wären Steine im Motor, würde ich nicht mehr über 5000 drehen.
Was passiert ohne Kickdown?
Mach mal das Video.
Und fahre nicht so viel, sonst hat es sich vielleicht bald erledigt...
Alles anzeigenHallo an alle E91 Fans da draußen, ich bitte dringend um Hilfe. Ich fahre den BMW E91 330d xdrive Facelift (LCI) aus dem Jahre 2009, mir ist neulich ein Scheinwerfer ausgefallen (Bi-Xenon mit Kurvenlicht(AFS)) und ich habe mich entschieden spontan neue Scheinwerfer von Lion Tuning (Artikelnummer 23284 ) zu besorgen. Als ich diese eingebaut habe funktionierte an den Scheinwerfern alles außer das Auf und Abblendlicht (Xenon) . Tagfahrlicht (Angeleyes) und Blinker Funktionieren, der Verkäufer hat eindeutig in die Artikelbeschreibung geschrieben das diese Scheinwerfer kein Kurvenlicht haben, aber dafür ein spezielles Kill Kit beiliegt damit das Auto nicht erkennt das die neuen Scheinwerfer kein Kurvenlicht haben. Gesagt getan, ich habe die Ballasts und AFS Module der alten Scheinwerfer wie es beschrieben war auf die Neuen übertragen und eingebaut. Dazu kommt noch das wenn ich abbiege statt irgendeinem Kurvenlicht (was die neuen Scheinwerfer ja eigendlich sowieso nicht haben) auf der jeweiligen Seite neben dem Blinker bei Dunkelheit noch kurzzeitig Das Aufblendlicht an geht. Hatte schon jemand das gleiche Problem bzw. Eine Idee woran das liegen könnte.
Hier noch die Fehlercodes:
00932D,
00932E,
009CB5,
00A8AA,
00A8AB,
00A8C5
LG
Willkommen.
Check mal hier selbst die Fehlercodes und trage die Ergebnisse ein.
mm-coding ist nen anderer mit gleichem Namen.
Der kann nichts im Tuningbereich.
Kauft alles nur zu egal von welcher Herkunft.
Kann keinerlei Tuning selber schreiben, nicht mal beurteilen ob das zugekaufte gut oder schlecht ist.
Echt?
Ok, hätte ich nicht gedacht.
Hast du den Link zum "richtigen" Marcel?
--- mal selbst geschaut ---
Ich finde nur eine Umleitung auf eine Fratzenbuch-Seite.
Das wird ja hoffentlich ohne gehen.
ich meinte eigentlich den hier:
https://mm-ingenieur.de/
Man sollte nicht unten anfangen zu lesen, dann hätte ich mir das oben sparen können.
Sieht für mich gut aus, aber inzwischen bin ich vorsichtig, bis es von anderen hier bestätigt wird.
Hatte mal einen Link von dem "richtigen", aber die wird auf eine f-Seite umgeleitet, und das geht gar nicht.
Es ging aber auch darum - was man ja auch gut sehen kann - dass man mit "as" dabei nicht weiter kommt.
Die Brandspuren in der Pumpe kann ich mir nicht erklären, da muss jedenfalls eine hohe Stromlast geflossen sein.
Sieht nach einem Übergangswiderstand aus. Da, wo der Anschluss der "Platte" an die Kupferleiter realisiert wird. Vielleicht vibriert sich das mit der Zeit lose.
Extrem ärgerlich.
Aber komfortabel für den Hersteller: stabiler Absatz durch mangelhafte Kostruktion. Da fehlt dann auch schnell die Motivation, das nochmal zu ändern...
Schau doch mal mit deiner VIN im EKT von Leebmann, was in deinem Auto verbaut ist.
Wenn es ein separates Steuergerät gibt, findest du es dort.
Und den ganzen anderen Kram (Antennenverstärker usw.) auch.
Absolut bedenklich, dass es im Auto keinerlei Infos zu dem offensichtlichen Defekt gibt. Im Sommer wäre das bestimmt schnell vorbei gewesen.
Hast du eine Ahnung, wo diese Brandspuren herrühren?
