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Ich würde fast sagen, das Gehört zum Kat/Krümmer dazu und daher nicht einzeln.
Sieht fast so aus. Schwaches Bild allerdings, so ein Teil an einen Kat für 2,2 k€ zu binden.
Ein Fall für Ebay, oder Schrottplätze nach dem Krümmer abklappern.
Das Bilstein läuft auf der Landstraße auch super, und wirklich stabil bei hohem Tempo auf der Autobahn.
Ich komme nur zu selten dazu. Viel öfter vermesse ich Schlaglöcher. Ich hab auch schon ein abgebrochenes Plastikteil, vermutlich vom Pano, auf dem Beifahrersitz gefunden.
Da bin ich froh, dass die hintere Dachhälfte nur manchmal klappert, anstatt von Bord zu springen...
Ich muss mal gucken, was ich mit der Kiste mache. Eigentlich soll ein anderer Daily her. Die ganze Kurzstrecke liegt dem Auto nicht.
Könnte die Chance sein, das Auto nebenbei ohne Druck zu restaurieren und daraus sowas wie einen späteren "Klassiker" zu machen.
Da passt dann sowas wie ein Sachs-Fahrwerk auch besser als Eibach/Bilstein.
Luftdruck erhöhen, mache 3,6bar in den e30.
Seit 17 Jahren keine Probleme.
Ok... den E30 habe ich mit 2,0...2,2 in Erinnerung, denkst du, 3,6 reichen dann beim E90, oder eher 4?
Eine Frage an die Fahrer von Saisonfahrzeugen:
Was tut ihr vorbeugend gegen Reifenplatten / Standplatten?
Reifenwiege (Reifenschoner)?
Alle paar Wochen einen Meter vor oder zurück?
Den Luftdruck erhöhen?
Das Auto auf Lagerräder stellen?
Das Auto aufbocken?
Hatte ich auch.
Fahrwerk weitgehend neu, 2x Bremsen komplett neu, dann immer für 2 bis 3 tkm gut, und es fing wieder an.
Erste Scheiben abdrehen lassen, aber hatten eh keinen Schlag, nur "Belag".
Aktuell ist es gut, mit Sommeralus und neuen Reifen vorne und ohne Spurscheiben v+h.
Aber noch ist das keine Entwarnung, die Laufleistung bis zum "planmäßigen Vibrationsstart" fehlt noch...
Ich habe zwei, und ich drücke die auch.
Alles gut!
Ist schon besser als der abgewetzte Knopf. Das ist aber auch was, das ich von meinem E91 selbst mit 400+ tkm nicht kenne, ich habe noch das CCC drin, da ist der Knopf aus Alu und sieht eigentlich aus wie neu.
Und die Tasten - ich guck nachher nochmal - haben auch nix.
Da scheint BMW beim LCI mal wieder eine Runde Controllerglück gespielt zu haben.
Hm. Könnte also sein, dass die doch noch minimal straffer sind als die M-Technik-Sachs-Teile?
Also wenn ich den E91 nochmal umrüsten sollte, dann wieder in Richtung "weicher", also M-Technik-Level.
Strammer als das brauche ich das nicht mehr.
Wird dann also eher ein komplettes Paket von Sachs + neue Domlager. 
Hatte als Serienersatz beim M-Fahrwerk (oder wie es damals noch hieß: "sportliche Fahrwerksabstimmung) Bilstein B4 in der M-Technik-Version genommen, die waren nicht härter als das Originalfahrwerk mit 200+ tkm.
Wie sind die orangen Koni so im Vergleich zu E9x Serie oder zu M-Fahrwerk?
In irgendeinen saueren Apfel muss man wohl beissen. 😬
Wohl wahr!
Aber das würde mich unendlich triggern. 
