Beiträge von MathMarc

  • Kaufberatung 335i N54 Handschalter

    Bei 310 tkm kann es auch noch mehr zu erneuern geben als nur "ein paar" Teile am Motor.

    Wie sieht's mit Vorbesitzern aus? Wie viele? Wie lange fährt der aktuelle Halter das Ding, warum Verkauf?

    Reparaturhistorie ist hier vorhanden, das könnte man sich ansehen. Scheint auch unverbastelt zu sein. Grill, Auspuff, ok - aber sonst nix. Performance Power Kit zähle ich mal nicht.

    Könnte man sich ansehen, wenn es denn ein E92 sein soll. Aber für das Geld muss er bei der Laufleistung schon gut darstehen, ohne aktuellen Reparaturbedarf.


    Doch, Rost sollte man beim E9x grundsätzlich im Blick haben, auch dort, wo man es auf den ersten Blick nicht sieht.

    Ich bin eigentlich ein echter Fan des Autos, aber heute würde ich mir auch keinen mehr holen. Ich überlege eher, ob ich meinen bis zum Oldtimer behalte, wenn demnächst ein neuer Daily kommt...

  • Hinterachsversatz e91

    Hallo nochmal. Also....

    Zitat von Dieselbomber

    Ich frag mich nur, ob nach 60-100tkm tatsächlich wirklich wieder Fahrwerksteile defekt sein können. Logisch der Wagen ist tiefergelegt und hatte eine ganze Weile grade mal 6cm Bodenfreiheit.. aber die OEM Lenker waren um die 300tkm verbaut bis da zicken auftraten…

    Das kannst du nicht als Maßstab nehmen. Vieles an Material, das früher mal gut war, kommt heute ohne besonderen Hinweis aus Billiglohnländern, auch bei früher mal guten Lieferanten. Das Thema haben wir hier oft.



    Zitat von Dieselbomber

    Könnte das vielleicht auch mich zu viel Vorspannung des FW zusammenhängen?

    Dazu kann ich dir leider nichts sagen, da ich noch kein Gewinde-FW verbaut hatte und die besonderen "Herausforderungen" da nicht kenne.

    Aber:

    Zitat von Dieselbomber

    Das Fahrwerk ist tatsächlich erst um die 300-400km im Auto verbaut, ich weiß dass das keinen Defekt der Teile ausschließt, wäre für mich jedoch relativ unwahrscheinlich.

    Kleine Story: ich hatte bei mir ein Eibach/Bilstein ProKit verbaut, und die ersten 500 km dachte ich, das Fahrwerk will mich fertigmachen. Das hat quasi NULL gefedert. Es gab sowas wie "glatte Straßen" nicht mehr. Einfach brutal. Irgendwann (kurz vor dem geplanten Ausbau) ging es dann - als hätten sich die Dämpferkolben vorher beim Einbau (Fachwerkstatt) verspannt und blockiert, und irgendwann gelöst. Nur eine Vermutung, aber so kam's mir vor.

    Gut, das war auch danach nie ansatzweise komfortabel, aber man konnte seitdem sowas wie einen Federweg erkennen.

    Vielleicht hast du ein ähnliches Problem, oder es hat was mit zu geringem Restfederweg zu tun. Bei 6 cm Bodenfreiheit bleibt ja nicht mehr viel übrig.

  • Hinterachsversatz e91

    Hm.

    Also die Vibration im Lenkrad könnte von einem Höhenschlag oder einer Unwucht stammen. Die Kardanwelle hast du nicht auseinander, oder?


    Wenn das Auto beim Einfedern springt, klingt das für mich nach Dämpfer. Fahr doch mal auf einen Stoßdämpferprüfstand, so mancher TÜV hat einen, oder der ADAC.

  • Hinterachsversatz e91

    Also mal zusammenfassend: das Problem ist:

    Zitat von Dieselbomber

    ei so 100-120 auf der AB das überfahren von Bodenwellen… es schiebt das Auto extrem von rechts nach links / von links nach rechts.

    Federt das Auto aus, und beim einfedern versetzt er, oder wie ist das zu verstehen? Mal von rechts nach links, dann wieder umgekehrt?

  • E90 N53 Ölwanne Edelstahlschrauben statt Alu

    Dein Bekannter hat keine Ahnung.

    Es hat schon einen Grund, warum BMW dort Aluschrauben verwendet.

    Die Edelstahlschrauben werden das überleben - das Problem bekommt die Ölwanne.

    (und der Motorblock auch, falls das nicht zufällig Stahl ist - was ich nicht glaube)


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    Innerhalb der weiten Landschaft der modernen Ingenieurwissenschaften ist die Kombination unterschiedlicher Metalle, um ihre individuellen Vorteile zu nutzen,…
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    -> raus damit, und zwar gleich.