Ok, dann hab ich den Menüpunkt Desulfatisierung bei mir entweder noch nie gesehen oder es gibt ihn nicht. Momentan bin ich leicht verwirrt um was es überhaupt geht, gib ich offen zu. Das Thema hatte ich noch bei keinem meiner Fahrzeuge
E9x betrifft das nur Fahrzeuge mit N53 und N43 Direkteinspriter
alle anderen Benzin-Fahrzeuge haben keinen NOX Kat und somit keine Desulfatisierung
Doch bei der Kodierung irgendwas nicht ok?
Warum sollte Sie nicht gehen?
Es sind ja 2 Pumpen verbaut. Hab nämlich auch gerade das Problem. Die für die Windschutzscheibe geht nicht mehr, die für Xenon hingegen schon.
Das sie vor dem Winterschlaf noch lief u. man so nichts surren hört, werd ich die Pumpe einfach ersetzen.
FYI - SWRA tut mittlerweile
Scheinbar war ich nur zu dumm sie richtig zu testen
Das sie nur bei Licht an aktiv sind und nicht bei Lichtsautomatik war mir bekannt
Was ich durch Zufall raus fand war das Scheinbar "Licht an" und "laufender Motor" notwendig sind das die Scheinwerferreinigung aktiviert wird
hab sonst immer nur mit Zündung an getestet - da tat sich nichts
mit laufendem Motor hab ich es nun Reproduzierbar zum Funktionieren gebracht
Pumpe bringt genug druckt und sobald sie anspringt funktionieren die Düsen auch
wie gesagt
gerade alles wieder verbaut
sciherung eingesetzt
Masse auf Pin19 und Pumpe springt an
Verkabelung und Sicherungsverteiler samt relais somit OK
dann mal am JBBF weiter suchen
Auto is seit heute wieder komplett - werd die kommenden tage an der codierung sehen müssen ob da was im Argen liegt
und ggf noch anderes JBBF testen
gerade alles wieder verbaut
sciherung eingesetzt
Masse auf Pin19 und Pumpe springt an
Verkabelung und Sicherungsverteiler samt relais somit OK
dann mal am JBBF weiter suchen 
SWRA hab ich Nachgerüstet weil ich auf Bi-Xenon umgebaut habe
Waschwasserbehälter und Pumpe hab ich gebraucht gekauft - Pumpe ist auf Funktion geprüft und funktioniert
Rest vom Nachrüstsatz hab ich neu beim Händler gekauft
Scheinwerferreinigung im JBBF ist auf aktiv codiert
wird mitm FA 522 für Xenon und Anschliessendem leer codieren vom JBBF automatisch geschrieben - hab es aber zur sicherheit nochmal kontrolliert und ist auf aktiv
rot ist 12V wie es von der Batterie kommt
schwarz ist die geschaltete Masse vom JBBF
wenn ich das so beschalte dann schaltet das Relais durch und ich hab an grün 12V anliegen - zuerst heir nur durchgang gemessen
dann später zw grün und schwarz auch die Spannung gemessen - hier mess ich den selben wert den ich via rot reinschicke
somit sollte eigentlich alles passen - da wenn ich via INPA aktiviere das Relais hörbar schaltet
ich werd morgen alles wieder zusammenbauen und nochmal testen / suchen
Relais ziehen geht leider net
meiner ist nach 09/2007 - da ist is das Relais für die Scheinwerferreinigung mit der Platine verlötet
Edit:
20250421_Platine Stromverteiler.jpg
das schwarze Tyco Relais rechts mittig auf der Platine is für F48 zuständig
deswegen hab ich wie im anfnagspost erwähnt zusätzlich zur Durchgangsprüfung am offenen Sichrungsverteiler den Spannungsabfall über die Relaiskontakte gemessen
(hab den offen vor mir liegen)
und konnte da keinen nennenswerten Spannungsabfall von Batt+ Terminal zu F48 messen
sollten die Kontakte nicht schalten oder schlechten Kontakt machen, dann dürfte ich keinen Durchgang bzw müsste ich da einen merklichen Spannungsabfall messen
Das is ja das was mich so stutzig macht
pasted-from-clipboard.png
wenn ich über die Sicherung 12V reinschicke springt die Pumpe an, dann kann ich mir das testen der Nachfolgenden Kontakte sparen
ja Scheibenpumpe läuft einwandfrei
