Eintragung ist eh klar, will das nur gleich mit den neuen Felgen verbinden in einem Aufwasch. Ich will halt ne vernünftige Breite. Dachte so an 10mm pro Seite, mehr nicht wegen der zusätzlichen Belastung. Meint ihr das wirkt dann schon oder lohnt sich das nicht bei nur 10mm optisch?
Beiträge von Alex996
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Habe das Fahrwerk eingetragen bekommen. Kann jemand ne Empfehlung für die Breite der Spurplatten vorne/hinten geben?20230918_182201.jpg
Die Bilder sind im verschränkten Zustand.
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Hallo zusammen, ich stehe aktuell vor der selben Frage mit nem 330xd und Bilstein B12 (das ca. 10-15mm höher als ein M-Sportfahrwerk ist
)Ich würde hinten oder rundum 10mm pro Seite verbauen wollen, da die 225/40R18 rundum mit ET34 hinten schon arg tief drin stehen. Meine Frage bezieht sich auf den Allrad, gibt das Probleme, wenn man ggf. Nur hinten verbreitert?
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So, kurzer Erfolgsmeldung, der E91 330i xDrive schnurrt wieder wie ein Kätzchen, nach Tausch der Hochdruckpumpe. Fehler sind auch weg. Alles in allem waren es 7h Arbeit, inkl. Ansaugbrücke nochmal lösen wegen nem übersehen Stecker. Hat sich auf jeden Fall gelohnt, da BMW ja erstmal die Injektion für 3000€ auf Verdacht tauschen wollte. Der Druck der neuen Pumpe liegt nach ein paar km einfahren Konstant um 200bar und schwankt um max. 10 bar bei Laständerung. Das scheint also der normal Wert zu sein. Vorher ist sie bei Volllast auf den Vorförderdruck von 5bar abgesackt. Danke nochmal für alle Tipps 👍
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Besten Dank 😁👍
- 1351 1AZ = 9Nm
- 1353 7AZ = 30 +-3Nm
- 1353 2AZ = 13 +-2Nm
- 1353 3AZ = 30 +-3Nm
- 1353 9AZ = 10Nm + 90 +-15°
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Hallo zusammen,
gibt es eine Auflistung der einzelnen Anzugsdrehmomente beim Wechsel der Pumpe? Ich habe bisher leider nichts gefunden.
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Hallo zusammen, gibt es hier jemanden, der eine E91 330xd mit Bilstein B12 und Rundum 225x40R18 fährt und das eingetragen hat? Hintergrund ist, dass mir heute die Eintragung verwehrt wurde, mit der Begründung, dass auf dem Fahrzeug in 18" nur Mischbereifung 225/255 zulässig wäre. Ich habe aber die Kompletträder mit AEz Steam vor 2 Jahren mit Vorlage des Fahrzeugscheins als Eintragungsfrei gekauft. Es wäre Klasse, wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte.
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Ich habe ein Frage zum Log vom Differenzdruck des DPF.
Wenn ich normal fahre geht der Diff.Druck nie über 100mbar raus. Jetzt habe ich Mal Bergauf, Volllast geloggt im 4ten von ca. 1000 - 4000upm und er geht auf ca. 350mbar.20230627_222628.jpg
Ist das ein Zeichen, dass der doch voll ist? Haben ihn bei ca. 200.000 testet, da die Druckwerte im Stand zwischen 1000 - 4000 noch OK waren. Seither ist er aber immer kurz nach dem Freibrennen wieder bei 40 - 50% Beladung und beliebt dort bis er nach ca. 400 - 500km wieder Freibrennen will.
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Hi Leute, was haltet ihr von dem Goodyear Eagle F1 Supersport in 225/40/18 VA 255/35/18 HA hat jemand Erfahrung mit dem Reifen?
In Test schneidet er mit best Noten ab und ich hätte Interesse an dem auf meinem 325i
Ich hab den Reifen seit diesem Jahr auf dem 330xd, allerdings in 225/40R18 rundum. Zur Haltbarkeit kann ich nicht nichts sag, aber der Grip bei Kurvenfahrt und das Einlenkverhalten sind nochmal nen Tick besser als beim Eagle F1 Asym. 5 den ich vorher in der Größe gefahren bin. Auch bei Nässe merke ich keine Nachteile.
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Also zurück zum Thema DPF, ich habe seit einiger Zeit ein Merkwürdiges Verhalten beobachtet. Nach der Regeneration steigt die Beladung relativ schnell (wenige km) wieder auf ca. 40%. Dort düpelt sie etwa für 400km Rum, bevor die Anforderung zur Regeneration kommt. Auch wenn alle Parameter passen, startet der Wagen die Regeneration aber erst bei ca. 600km. Man fährt also immer ca. 200km mit Anforderung, ohne das was passiert. Ist dieses Verhalten irgendwie erklärbar? Die Differenzdruckwerte sind m.e. nach gut.
