Ist schon ein Hexenwert, das ganze Regenerationsgedöns.
Absolut 
Mein System ist jetzt auch optimiert - und ich hätte nicht gedacht, dass der Unterschied so massiv ist.
Danke für die Antwort, das klingt ja schonmal gut.
Wie sind deine Intervalle? Behalte die Dieselverdünnung im Auge!
Absolut
Wie sind deine Intervalle? Behalte die Dieselverdünnung im Auge!
Der Regeneriert so alle 500 - 600 km würde ich sagen. Das steht jedenfalls meistens in der Software drin.
Alles anzeigenJetzt ein wenig weitergekommen.
Die Herabsetzung der Frischluftrate wieder auf Null hat das Verhalten der Regenerationstemperatur gefüllt verschlechtert.
Habe mir das Ganze angeschaut, aufgefallen war das Rohr zwischen dem Luftfilter und Turbo (Nr.4), es war unten verölt. Auch das Stück Schlauch in der Mitte (zur Kurbelwellengehäuseentlüftung) war verölt.
Das Rohr ist eine Scheißkonstruktion, das Rohr rutscht unten vom Turbo weg, nur oben verschraubt, unten ist es nur gesteckt, und rüttelt sich mit der Zeit frei, wird undicht. Es ist nicht lange her dass ich die untere Dichtung (Nr.6) getauscht habe. Habe sie wieder getauscht (20€ = > Schwachsinn), und das kurze Schlachstück (da wo grüne Streifen sind) mit Schlauchschellen versehen um das ganze zu stabilisieren. Da ist es schwierig das Rohr auf andere Weise gegen Turbo zu drücken, dass es dicht wird. Anscheinend hat er etwas Luft vorbei am LMM genuckelt, das ist wirklich fatal.
Beim Fahren merkte ich dann dass er Temperaturen über 300°C erreicht, d.h. die passive Regeneration kann so stattfinden.
Statt 430°C bei 120km/h erreicht er jetzt 530°C beim Regenerieren, ab 500°C beginnt die Regeneration. Endlich klappt das.
Er hat jetzt keine Drallklappen, vielleicht hat das auch einen gewissen Einfluß, aber ich kann mich schwach erinnern dass es seit 10 Jahren so war mit der Regenerationstemperatur.
Gruß, und nochmals Danke für die Tipps.
Oh danke jetzt weiß ich wieso ich einen ladedruck Fehler habe...
bei Pos 6 liegt kein Ladedruck an, die Stelle ist vor dem Verdichter.
bei Pos 6 liegt kein Ladedruck an, die Stelle ist vor dem Verdichter.
Hmm mal schauen hatte sowas mit Ladesystem im Speicher...
genauen Fehler müsstest halt mitteilen.
genauen Fehler müsstest halt mitteilen.
Ist ein zusammenbau Fehler, das Sensorkabel vom Sensor in der ansaugbrücke war nicht richtig drauf
Hier ein kurzer Zwischenbericht nachdem ich vor dem Turbo das Rohr etwas abgedichtet habe.
Ich bin eine Langstrecke gefahren und konnte beobachten was er macht.
Ich vermute dass diese Undichtigkeit im Ansaugtrackt langristig auch Turboschäden bei M47TÜ2-Motoren verursacht. Großes Problem wegen so einer Piss-Dichtung.
Gruß.
War das ein direkter A-B-Vergleich, d. h. kannst du deine Beobachtungen sicher auf diese Ursache zurückführen?
Du meinst diesen mehrfach Dichtring am Saugrohr zwischen LMM und Lader, oder?
War das ein direkter A-B-Vergleich, d. h. kannst du deine Beobachtungen sicher auf diese Ursache zurückführen?
Ziemlich sicher, Regenerationsperiode von 900km hatte ich noch nie bei diesem Wagen. So ist die Regenerationstemperatur zumindest bei 530°C, die ich bei dem Auto kenne. Ob es noch mehr geht, keine Ahnung, aber das Verhalten und die Folgen (Luft strömt am LMM vorbei) erscheinen zumindest plausibel, das Problem ist ein Klassiker bei vielen Autos. Nur dahiner zu kommen ist nicht immer einfach.
Du meinst diesen mehrfach Dichtring am Saugrohr zwischen LMM und Lader, oder?
Nee, schau hier nach der Nummer 6 im Bild. Das ist die Ringdichtung zwischen Turbo und Wellenrohr unten. Das kleine Stück Rohr etwas höher von KGE (Kurbelwellengehäuseentlüftung) wird mit der Zeit ebenfalls undicht.
