Kann mich für die von Pierburg aussprechen. Mehrfach schon verbaut und nie Probleme gehabt - der rest ist Schrott.
Was sagt der Fehlerspeicher?
-Zündkerzen checken
-Kleine DISA checken, am besten ansteuern und funktion ausgebaut überprüfen hatte schonmal den Fall das diese nur halb zu geht obwohl sie gut aussah
-Kurbelgehäusentlüftung checken die muss bei denen leider oft ausgetauscht werden und die schläuche sind porös und brechen
Ich bin auch auf dem Stand das man Bankweise tauschen sollte wenn möglich.
Ich denke hier ist schluss ich sollte nur eine Diagnose stellen, da die Werkstatt ratlos war und anfagen wollte alle möglichen Teile zu tauschen. Ob es jetzt "nur" die Ringe sind oder Laufbahn + Ringe oder schlimmeres spielt da jetzt Wirtschaftlich gesehen keine Rolle mehr da eh kein Geld für so eine Reparatur da wäre.
Wäre es jetzt etwas "günstiges" gewesen oder meinetwegen nur die HDP hätte man das noch regeln können.
Ich denke die Sache hat sich erledigt.
Habe heute etwas Öl in die Brennräume gekippt und gestartet. Läuft für paar Sekunden (raucht natürlich wie sau) und geht dann wieder aus. Kompression +25Bar. Der ist wohl leider tot.
Guck mal Mit einem Endoskop in die brennräume wenn du eins hast. Nicht das du da schon was an den Zylinderwänden erkennst
Meins passt leider nicht durch die Injektor Bohrung bzw. Glühkerzenbohrung. Als das Auto kam war das das erste was ich schauen wollte.
oder nen angeschmolzenen Kolben und deswegen pfeift es so ins Kurbelgehäuse.
Müsste dann auf 1 - 3 und 4 relativ gleich sein der Defekt nur die 2 war ja ok.
Bei der Druckverlustprüfung war der Wert auf der Skala (ähnlich wie die auf dem bild) zwischen 40-50% auf 1 3 und 4. Die 2 war etwas besser.
Das ist aber sehr wenig Kompression für einen Diesel. Alles unter 15 ist definitiv viel zu wenig.
Den Qualm der da entsteht finde ich auch komisch. Das ist ja bestimmt verdampfter Kraftstoff?
Oder wonach riecht es beim Starten?
Ja finde ich auch wenig Kompression. Aber mehr wirds nicht er verliert sehr viel über die Kolbenringe laut Druckverlustprüfung. Steuerzeiten stimmen ..
Der Qualm ist verdampfter Kraftstoff ich hab das AGR Ventil ja gezogen da kommt der raus. Riecht wie Abgas und kommt auch erst wenn die Einspritzung freigegeben wird.
Hab ihn gefragt ob er evtl. Falsch getankt hat aber da ist er sich sicher.
Habe heute Kompression gemessen. Kalt natürlich.
Zylinder 1: 11Bar
Zylinder 2: 15Bar
Zylinder 3: 11Bar
Zylinder 4: hat sich langsam hochgekrebst auf 10,5Bar
Hier nochmal 2 Videos wie er sobald der Raildruck passt einspritzt aber nur rauch produziert.
Dazugehörige Drücke in ISTA. Nach dem abstellen fällt der Druck im Rail relativ schnell auf 0Bar.
Ich bin mir mittlerweile relativ sicher das die Hochdruckpumpe einen weg hat der Druckaufbau ist einfach so lahm immer und bricht danach wieder komplett zusammen.
Aber das der Wagen dann trotz einspritzung oder mit Starter Spray direkt in die Kanäle KEIN Lebenszeichen zeigt.. ich kann nicht garantieren das der Wagen mit einer überholten wieder läuft oder was meint ihr?
Klingt total nach HDP
Ich bau das Teil aus und zerlege sie sofern das möglich ist. Werkzeug hab ich ja jetzt. Mir reichts..
Ist halt wirklich im ganzen System kein Spahn zu finden.
Interesssant, hab schon öfter mal gemischt (aus Kostengründen) und es lief wieder.
