Schade ich denke ohne den druckverlust test bekommst du keine vernünftige Diagnose. Du hast verschiedene Möglichkeiten
ZKD würde ich in diesem fall ausschließen, da du kein verlust hattest.
Kompressions Ring der kolben, dann würde der druck aus dem kurbelgehäuse/ öldeinfülldeckel kommen
Einlass ventil beschädigt dan würde der druck in die ansaugbrücke/luftfilter gehen
Oder das Auslassventil ist beschädigt da würde der druck am endrohr raus kommen.
Moin, heute Kompressiontest gemacht und siehe da Zylinder 2 hat 0 Bar. Die anderen alle so 11Bar. Heißt für mich jetzt doch den karren in die Werkstatt bringen und hoffen das es nur die ZKD ist? Im Kühlwasserbehälter sind kleine Ölaugen zu sehen, ist doch auch ein Indiz dafür?
Hast du den Kühlwasser oder öl verlust?
Wenn nein wird es vermutlich eher weniger die ZKD sein.
Ich denke ein druckverlust tester hast du nicht?
Damit könnte man sicher rausbekommen wo der druck hin geht
Messe mal den Kompressions druck auf allen zylinder. Ob der überall gleich ist oder auf zylinder 2 deutlich weniger.
Hallo zusammen ich bin doch wieder zurück.
Hab nun beim Kaltstart und losfahren n leichtes ruckeln und sobald er etwas wärmer wird kommen Drehzahl schwankungen im Leerlauf. Fehler sind keine hinterlegt.
Ich hab s noch ein paar msl versucht ista bekomme ich nicht zum laufen. Muss leider mit inpa gehen. Ich hoffe ihr könnt mir trotzdem helfen
Ich habe mir gerade noch die laufruhe Werte im kalten Zustand angeschaut (siehe bilder)
Und als sie Drehzahl schwankungen anfingen waren alle Werte recht stabil (zwischen -0.6 und 0.1) das video kann ich leider nicht einfügen.
Hallo zusammen,
Kurzes Update. Bin inzwischen etwas über 300 km Mit der neuen zündspule und den gelöschten Adaptionen der Lambdasonden und lambdaregelungen gefahren.
Motor Kontrolle blieb bisher aus.
Danke für eure hilfe
die Adaptionen der Gemischbildung, nicht die der Injektoren. Die haben ja auch keine. Wie das geht findest du auf bimmerprof. Aussetzerkennung hilft bestimmt, wird aber vermutlich nach Wechsel der KGE nicht so recht viel bringen, wenn die Gemischregelung nicht sauber arbeitet.
Ich hab die Adaptionen nach dem Tausch der 4 Lambdasonden auch nicht zurück gesetzt. Daa ruckeln vom beschleunigen kommt vermutlich von einer defekten zündspule. Bin gestern mal auf dem gas geblieben als er angefangen hat zu ruckeln und bin nicht wie sonst immer runter.
Fehlzündungen zylinder 4 hab die spule mit der ersten quer getauscht und das nochmal widerholt Fehlzündungen Zylinder 1.
Hab die Spule jetzt bestellt. Werde nächstes Wochenende die Adaptionen mal zurücksetzen und ne längere Strecke fahren.
Hab mir n Laptop besorgt bekomme ista leider nicht zum laufen.
ok danke das werde ich mal versuchen, etwas fahren und hoffen das die Lampe aus bleibt uns daa ruckeln verschwindet.
Welche Adaptionen soll ich löschen motor gesamt oder nur alle injektoren?
Also sind die - Werte zurück mager und + zu fett? Wie ist das möglich das beide bänke so unterschiedlich laufen. Mein Laptop hat den Geist aufgegeben, konnte mir noch inpa von nem bekannten organisieren, dadurch gibts aktuell nur das.
Was ich noch vergessen habe zu erwähnen, ich hab sowohl bei kurzstrecken (2km) als auch Langstrecke 700km) jeweils den gleichen Verbrauch von 10.1 Liter
Oh das zurücksetzen muss ich mal schauen, wusste nicht das es ne Adaption für die KGE gibt, oder muss ich alle Werte zurück setzen? Werte vom kalten Zustand hab ich mal im Anhang. Injektor 4 uns 6 liegen ja auf Bank 2 somit müssten diese ja nicht für den Fehler auf Bank 1 zuständig sein.
Hallo zusammen,
Kurzes Update, neuer ventil Deckel ist drin. Fährt sich zwar schon besser aber das Ruckeln beim beschleunigen ist immer noch da, ich hatte ja noch die verrusten lambdasonden auf bank 1 und die Fehler,
2A2B Gemischregelung Gemisch zu fett
29F4 Katalysatorkonvertierung wirkungsgrad unterhalb Grenzwert
Ich weiß inzwischen auch den Index der Injektoren Zylinder 1, 3-6 Index 8 Zylinder 2 ist Index 7.
Die Laufruhe werte der injektoren habe ich mir jetzt nochmal mit dem neuen Deckel angeschaut, die sind im warmen Zustand mittig im grünen Bereich.
Im Kalten Zustand ist injektoren 4 und 6 etwas erhöht
Da der Fehler nur auf bank 1 auftritt würde ich dei Kraftstoff pumpen doch ausschließen oder liege ich da falsch?
Hat einer noch eine Idee?
