N54 Fehler Gemischregelung 0029E0/0029E1 P0171/P0175 Gemisch zu mager / zu fett Injektor(en) oder Lambda-Sonde

    Kommt drauf an ob du nur das Motorsteuergerät flashst oder die ganze I-stufe. Auch die komplette i-Stufe kann über K+D-Can Interfaces geflasht werden. Je nachdem ob du K-Line oder D-Can hast unterschiedlich schnell. Bei mir ging es damals über K-Line 6-8 Stunden, ich weiß es nicht genau da ich es über Nacht laufen lassen habe.

    Hm, es würde mir reichen nur die Steuergerät im PT Can auf den aktuellsten stand zu bringen, primär Motorsteuerung und elektronische Kraftstoffpumpe, es wurde mir allerdings die ganze i-Stufe vorgeschlagen/angewählt und im Ablaufplan konnte ich keine Steuergeräte abwählen.


    Habe leider kein dickes Ladegerät/Labornetzteil, bei 6-8H kann ich ja schlecht ein anderes Auto parallel dran hängen..



    Habe auch gestern noch mal Kraftstoffdruck und Haltedruck in der Rail geloggt und überprüft.
    HD-Pumpe in der Spitze knapp 200 Bar, beim cruisen ca 50 Bar und erhöhte Last zwischen 80-130Bar.
    Raildruck nach einer Standzeit von ca 13 min (heißer Motor) konstant bei etwas über 22 Bar, also kein Druckabfall durch undichte Injektoren oder ein Undichtes Regelventil.
    Vorförderpumpe bringt in der Spitze auch knapp 6 Bar.


    Als ich aber mal im M6 ab 100 Vollgas beschleunigen wollte hing der Druck irgendwann bei ca 130 Bar und wollte nicht ansteigen. Weiß nur noch nicht ob es schlechte SW ist oder tatsächlich die ND-Pumpe da am schwächeln war.


    Kann mir ja nicht vorstellen, dass die HD-Pumpe mal volle Leistung bringt und mal nicht.
    Wenn die Dinger kaputt gehen, liegt es am elektrischen Teil der Pumpe oder verschleißen die mechanisch wie bei VW?


    /edit: zum Thema HD Pumpe, hier mal Bilder vom Aufbau.HD-Pumpe geöffnet

    moin,


    wenn deine HD Pumpe am abschmieren ist, dann läuft der auf 5 Zylinder. Hatte ich selbst ohne irgendwelche Fehler. Bzw auch nur Fehler auf einem Zylinder.
    Wenn deine Lambdas kommen dann ruckt das Auto kurz im Teillastbereich und läuft dann im Stand auf so 800rpm. Danach kommt der Fehler nur im Teillastbereich. Bei mir war es damals z.b. auch nach Vollgasfahrten und ich geh vom Gas und scho war der Fehler da.
    Als Tipp kann ich sagen Tausch immer beide also vordere oder gleich alle 4. Bei den hinteren muss aber die DP runter.
    Die Werte was die HD Pumpe bringen muss weiss ich leider nicht mehr aber es war iwas mit ner 8 vorne dran wo man diese mit Tune tauschen soll.
    Hab damals für meine anno 2014 knapp 280 Euro gezahlt :)
    Bei den explodierten Preisen die BMW seit paar Jahren hat, kann ich dir raten mal nach der vom IS zu schauen.

    Das mit der IS Pumpe behalte ich mal im Hinterkopf.


    Leerlauf ist stabil, kein ruckeln, kein zuckeln. Ohne AC auch äußerst stabil bei ca 600 u/min.


    Zündausstezer etc. hat er wie gesagt auch nicht.


    Werde mir nun ne Nebelmaschine holen um Ansaugtrakt, Abgasanlage und Kurbelgehäuse-Entlüftung zu prüfen. Habe gelesen das PCV Ventil und die Entlüftung im Ventildeckel neigen auch gerne dazu undicht zu werden.
    Ggf. auftretende Undichtigkeiten werde ich dann beheben.


    Des weiteren geht das Auto im Laufe der Woche nach BMW zwecks komplettem Serien-SW-Update.


    Ich werde berichten, falls ggf noch wer ne schlaue Idee hat, nur her damit ^^

    kleines Update: Habe heute das Fahrzeug auf eine aktuelle I-Stufe gebracht, Fehler bzw Symptome bleiben gleich.
    Bank 1 zu mager, LTFT auf Bank 1 trotz löschen der Adaptionswerte bereits während der Adaptionsfahrt schon wieder bei ~+25% und auf Bank 2 ~+22%.
    Fehlercode Bank 1 zu mager war schon wieder im Infospeicher/Fehlerspeicher, aber MIL noch nicht gesetzt.
    Ein schlechtes Tuning o.Ä kann ich also schon mal ausschließen.


    Die Nebelmaschine kommt planmäßig morgen, werde dann mal Abgas und Ansaugsystem überprüfen.
    Was mir aber gerade so durch den Kopf geht:
    Da der N54 ja mit "Überdruck" im Ansaugsystem arbeitet, müsste er doch bei einer Undichtigkeit eher einen Boost-leak Fehler setzen da in diesem Falle doch Ladedruck und somit Frischluft verloren ginge, demzufolge würde dann ja auch das Gemisch eigentlich zu Fett werden und er müsste negativ korrigieren!?


    Da aber beide Bänke zu mager laufen, würde ich auch aktuell noch die Lambda-Sonden ausschließen.


    Ist es möglich, das die Piezos in den Injektoren einfach verschlissen sind und die Öffnungszeit evtl nicht mehr mit dem ursprünglichen Wert übereinstimmen? Würde ja bei gleichem Kraftstoffdruck weniger Einspritzmenge bedeuten.


    Und gibt es evtl "Tabellen" mit den verschiedenen Fertigungstoleranzen von den Injektoren?
    Als ich diese neulich neu angelernt habe, war mir aufgefallen das das Steuergerät den ein oder anderen Codier-Wert leicht nach oben oder unten korrigiert hat. Könnte man nicht so auch einen Verschleiß des Injektors durch die Codierung ausgleichen bzw korrigieren?

    Normalerweise Überdruck, aber wenn die drosselklappe zu ist, also im schubbetrieb dann hast du Unterdruck im ansaugsystem.


    Wenn ein Leck wäre, hättest du Ladedruckfehler.


    Das sich die Werte beim abgleichen ändern, hat was mit der Umrechnung vom Steuergerät zu tun.
    Denke nicht das man da einen Verschleiß ausgleichen kann.

    Ja das ist mir gerade auch durch den Kopf gegangen, ist ja ein Benziner und kein Diesel welcher mit ständig offener Klappe rum fährt. 3 Jahre "330D - Denken" muss ich erst mal wieder ablegen :D


    Habe mich gerade auch noch mal in die Thematik Motor/Kurbelgehäuseentlüftung eingelesen.


    Das PCV Ventil, welches hinten am Deckel sitzt, gibt die Öldämpfe lediglich in die Frischluftversorgung Bank 2.


    Die zweite Entlüftung jedoch gibt die Kurbelgehäuse-Dämpfe direkt durch Kanäle im Zylinderkopf an die Einlassventile der Zylinder 1-6. Sieht man auch sehr schön, wenn man sich bei google Bilder zum Zylinderkopf und der Zylinderkopfhaube sucht.
    /edit: Sollte ich am besten direkt zu machen und Dämpfe umleiten, damit die Ventile nicht mehr weiter verkoken <X


    Sollte morgen also der Nebel aus dem Öleinfülldeckel ausströmen (bei verschlossenem PCV-Ventil), wird wahrscheinlich das Ventil in der Zyinderkopfhaube defekt/verdreckt sein und er könnte dort fröhlich Falschluft für alle 6 Zylinder ziehen. Das würde meiner Meinung nach auch erklären, warum der Fehler im unteren Lastbereich eher auffällt als im oberen Lastbereich bei vollem Ladedruck und weit offener Drosselklappe.


    Ich werde probieren und berichten.

    Ich geh kaputt, ich glaube ich habe die Lösung für mich gefunden:


    https://bmwvirtuoso.blogspot.c…-engine-air-leak.html?m=1


    Habe gerade nachgesehen und bei mir ebenfalls an dieser Stelle einen langen Riss gefunden.


    Werde den Deckel dort abdichten und hoffe dann keine Fehler mehr in der Gemischaufbereitung zu haben.


    Der Versuch mit der Nebel Maschine war wenig erfolgreich, das Teil ist einfach zu schwach gewesen und mit ner Schlauch Verlängerung ist der Nebel Effekt nur sehr gering.
    Leider ging mir letzte Woche die Zeit aus da der Wagen noch in die NL Dortmund musste. Hatte mir den Most Bus abgeschossen :whistling:
    Danke auch mal an die Jungs dort, unkomplizierte schnelle Hilfe .