Ich habe seit etwa 10.000 KM die ATE Ceramic rundum verbaut und bin absolut begeistert.
Es gibt absolut kein Quitschen, was mich auch gewundert hätte und der Bremsenstaub gleich null.
Bremsleistung find ich auch Top, was aber auch dem Umbau Bremssanlage vorne 325d > 335d geschuldet und dem Verschleiß der alten Anlage.
Werde demnächst beim Cooper SD meiner Frau das selbe machen.
Bremsleistung find ich auch Top, was aber auch dem Umbau Bremssanlage vorne 325d > 335d geschuldet und dem Verschleiß der alten Anlage.
Eben genau das meine ich. 
Praktisch niemand ist nach einem Wechsel der Beläge in der Lage
einen halbwegs objektiven Vergleich anstellen zu können. Dafür müsste man schon verschiedene
neue Beläge auf neuen Scheiben einfahren, einbremsen und dann mehrfach wechseln sowie damit
die gleichen Strecken fahren. Noch besser, man hat mehrere identische Autos zur Verfügung und
bestückt sie mit unterschiedlichen Belägen. Vermutlich fallen aber 90 % der Fahrer selbst oder
sogar gerade dann gar keine Unterschiede auf. Deshalb braucht man 1. Fahrer mit besonders
gutem Popometer und 2. Messungen. Gab's aber alles schon, jedenfalls im englischsprachigen
Raum.
Es beißt aber die Maus keinen Faden ab - die Zielkonflikte bei der Entwicklung und Auswahl von
Belagmaterialien bleiben einfach bestehen. Und das heißt, optimiere ich einen Parameter, bspw.
die Staubentwicklung, dann verschlechtere ich andere. Den Einsatz besonders toller und noch
nie gesehener Hightech-Materialien im Falle von Ate Ceramic kann man sich abschminken, dafür
sind sie viel zu billig. Was wirklich gutes Zeug kostet sieht man an Motorsportbelägen, was es
bringt ebenfalls.
Fahre die Ceramic jetzt schon ein paar 10tkm. Wie Bruce schon meinte sind die Bremeigenschaften in der Tat schlechter geworden.
Zum einen ist der Druckpunkt leicht schwammiger geworden. Zum anderen ist die benötigte Kraft um Bremsen generell etwas höher. Vor allem macht sich das bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar.
Stören tut mich das eigentlich wenig. Wenn man die Bremskraft braucht bekommt man sie auch. Eine unfreiwillige Vollbremsung bei 180km/h hat mich das leider feststellen lassen.
Ich bezweifel allerdings stark, dass die Beläge auch nur ansatzweise einem leichten Rennstreckentag gewachsen sind. Da ich meinen 320i auf solcher sowieso nicht bewege, erfreue ich mich jeden Tag an sauberen Felgen und würde jeder Zeit wieder kaufen.
Danke für den kurzen Erfahrungsbericht.
Nicht dass ich die unbedingt haben wollte, aber hat denn schon jemand die Alternativprodukte
Textar Epad oder Jurid White ausprobiert? Und ja, ich bin immer noch der Schwierigkeiten beim
Vergleich bewusst. Es interessiert mich trotzdem.
Ich müstste hinten Zimmermann gelochte Bremsscheiben haben.
Hatte Dino glaub mal zu mir gesagt.
Muss jetzt überlegen ob ich ATE Ceramic oder Ferodo Premier nehme.
Zu den ATE Ceramic kann ich, nachdem ich mir die Scheiben bei meinem Ehemaligen Auto ruiniert habe nur sagen:
Für "Otto Normal" Fahrer sind die eine schöne Sache, ich habe damals bei meinem Ford Mondeo MK3 ST220 die VA Bremse vom Focus eingebaut (Original 300mm, Focus 330mm)
Die Sättel hab ich vorm Lacken gestrahlt, genau wie die Träger usw... Also alles vorbildlich gereinigt und penibel auf alles geachtet.
ATE Original scheiben u. ATE Ceramic Vorne und Hinten sowie Stahlfex rundherum, direkt merkte ich das ich "Fester" auf die Bremse treten musste um die Selbe Verzögerung zu erreichen, trotzdem war ich erstmal begeistert weil kaum Dreck enstanden ist.
Nach dem Einfahren und als ich die Bremse das erste mal "Richtig" forderte, kam die Ernüchterung:
Nach der dritten kurve, Rubbeln und Vibrationen im Lenkrad, nachdem die Anlage wieder abgekühlt war, wars erstmal wieder OK und alles funktionierte wie es sollte.
5 tkm später mal meine erste Runde Nordschleife, hab es natürlich entsprechend langsam angehen lassen, Schwedenkreuz dann von ~200 Hart in die Bremse, massive Vibrationen (ok die Bremsung war wirklich extrem, kurz vor ABS) aber dann war die Scheibe verzogen 
mein Fazit: Wer nur bisschen rumbummelt und keine Felgen putzen will, für den sind die ATE Ceramic eine schöne sache, für jeden der auch nur ansatzweise daran denkt die Bremse mal an Ihre grenze zu bringen, lasst die Finger von ATE Ceramic.
Morgen,
kann ein Mod netterweise diesen Thread mit dem hier zusammenlegen?
Nicht dass ich die unbedingt haben wollte, aber hat denn schon jemand die Alternativprodukte
Textar Epad oder Jurid White ausprobiert? Und ja, ich bin immer noch der Schwierigkeiten beim
Vergleich bewusst. Es interessiert mich trotzdem.
Meine Frage wurde sogar bereits beantwortet, und das auch schon im vergangenen Jahr,
wenn auch in einem anderen Thread:
Alles anzeigen
Ich wollte hier mal meine Erfahrung kundtun, welche ich bisher mit Ceramic Bremsbelägen machen konnte. Aber erstmal was zum Fahrzeug bzw. der verbauten Bremsanlage.
Bremssattel vorne & hinten: Original BMW // Bremsscheiben vorne: Tarox Zero // Bremsscheiben hinten: Ate
Derzeit verbaut habe ich die Textar ePad Beläge, zuvor verbaut waren Ferodo DS Performance Beläge. Das Ganze jeweils vorne und hinten.
Aufgrund der relativ großen Phase liegt der ePad Belag derzeit nur zu 90 % seiner Gesamtfläsche auf der Bremsscheibe auf.
Der Unterschied zu den zuvor verbauten DS Performance ist allerdings mehr als deutlich in Sachen Bremsleistung. Die verminderte Auflagefläche alleine wird den Unterschied nicht begründen können.
Die ePad Beläge sind in Sachen Bremsleistung soweit ganz ok. Zudem ist die Bremsstaubentwicklung äusserst gering, fast nicht feststellbar, im Vergleich zu normalen Belägen.
Die DS Performance hingegen, hatten eine fantastische Bremsleistung. Gefüllt war es, als hätte man den Anker geworfen, wenn das Bremspedal voll durchgetreten wurde.
Die Bremsstaubentwicklung war normal, einzig gestört hat mich das quietschen der Beläge bei leichtem bremsen bei Schritttempo.
Mein Fazit ist, dass die ePad´s für den normalen Fahrer, der Wert auf saubere Felgen legt, absolut ausreichend sind. Das Bremsgefühl ist allerdings etwas unpräzise.
Mit den DS Performance Belägen hingegen bekommt man einen echten!? Sportbelag. Die Bremssleistung ist super und das Pedalgefühl, wie auch die Dosierbarkeit ist sehr gut.
Ich denke dass der Bremsweg gefühlt um 1-2 Meter kürzer ist/war, im Vergleich zu einem Serien- bzw. Ceramicbelag. Der ABS-Regelbereich war einfach viel früher erreicht.
Somit stellt dieser Belag mit Sicherheit eine gute Wahl für jeden dar, der sehr viel auf der Autobahn unterwegs ist und gelegentlich mal eine Rennstrecke besucht.
Für mich jedenfalls ist die geringe Bremsstaubentwicklung der ePad´s jedoch massgebend, vorallem in anbetracht meines Fahrprofils (95 % Überland und Stadt).
Die nächsten Beläge werden wohl wieder so ein Pseudokeramikzeug sein. Und falls doch nicht, die DS-Performance (1. Saison gefahren) liegen noch Zuhause.
Ich würde lediglich nicht so weit gehen und dem DSP volle Rennstreckentauglichkeit
attestieren, aber selbst da wird er sich ziemlich sicher allemal besser machen als ein
Textar ePad oder Ate Ceramic.
Morgen,
kann ein Mod netterweise diesen Thread mit dem hier zusammenlegen?
Problem ist, wenn wir die jetzt zusammenfassen erscheinen die Beiträge aus dem anderen Thread nicht am Ende von diesem, sondern sortiert nach Datum/Uhrzeit - hierbei würde dann die Antwortstruktur verloren gehen.
Hab den anderen jetzt dicht gemacht und entsprechend auf diesen verwiesen.
Ich fahre Momentan normale ATE Beläge und werde am Wochenende auf die Keramik wechseln. Die Scheibe ist jetzt 3000 km gelaufen.
Fahrzeug ist ein Audi TT 8J
Beim Wechsel ate Keramik + alte Scheibe zu ATE normal + neue Scheibe ist mir als Laie kein Unterschied aufgefallen.
Ich werde mal berichten wie es am Wochenende aussieht.
