Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    Warum sollen die schlecht geworden sein?

    B4 ist Serienersatz, mehr nicht. Und genau den Job machen sie.


    Wenn die Leute „Bilstein“ lesen und dann erwarten, jeder Dämpfer muss 300% besser sein als OEM, kann der Dämpfer da nichts für.


    Bilstein hat nicht umsonst drei Serien:

    B4 als Serienersatz

    B6 als bessere Alternative, auch für moderate Tieferlegung (bis max. 30mm)

    B8 für mehr Tieferlegung - ist wie B6 mit Rebound.


    Und ja, man merkt den Unterschied zwischen B4 und B6 sofort. Nicht nur im Portemonnaie, sondern auch direkt auf den ersten Metern.

    Das dachte ich nie. Ich wollte ja extra keine B8, sondern B4 (originale), weil ich dachte die wären komfortabler, also war das ein Denkfehler? Dachte die B8 wären „straffer“

    Die B8 sind gekürzt, natürlich sind die straffer. B6 wäre dann die Alternative.

    Nein, sind sie nicht.

    Danach hast Du aber auch nicht gefragt.


    Die Kurzfassung ist:

    Kein Dämpfer wird Dein Poltern verhindern können. Dazu musst Du alles, was PU ist, wieder rausschmeißen.

    Zitat von baumschubser171

    Nein, sind sie nicht.

    Danach hast Du aber auch nicht gefragt.


    Die Kurzfassung ist:

    Kein Dämpfer wird Dein Poltern verhindern können. Dazu musst Du alles, was PU ist, wieder rausschmeißen.

    Aber das war ja bei dem ST Fahrwerk vorher nicht so und da waren die M-Teile auch schon verbaut

    Zitat von n52b25er

    Würde hier mal gerne nochmal einhaken.
    Ich hab die Vorderachse auf M-Teile umgebaut also alles mit PU-Lager und hab ein Fahrwerk Set von Federn-Werk verbaut mit Bilstein B1 Domlager + Eibach ProKit mit B4 Dämpfern, weil ich die straffen PU-Lager kompensieren wollte. Allerdings poltert das ganze echt laut bei jeder Unebenheit, also keine Alltagstauglichkeit/Komfort gegeben.
    Gibts da irgendwelche Tipps?

    Mit dem alten ST Fahrwerk war das irgendwie nicht so.
    Sind das die B1 Lager, oder sind die B4 wirklich so schlecht geworden wie man im Netz liest?

    VG n52b25er

    Liegt an den PU Lagern.

    Vollgummi Lager wären da die bessere Wahl.

    Hat mal jemand den Stecker der Wasserpumpe durchgemessen?


    Laut Internet:

    Die Steckerbelegung der Kühlmittelpumpe ist Rot - Orange - Violett - Braun, bei Zündung an misst man zu Masse (Braun) bei kaltem Motor von Rot 12 V, von Orange 6 V. von Violett 12 V.


    Bei mir wären nach den Angaben die Steierleitungen vertauscht. 12V auf orange und 6V auf Violett. Was meinen kommunikationsfehler evtl erklären würde.

    Aber dann wären die Kabel am Steuergerät ja falsch angeschlossen 🤔

    Zitat von Sh@rk

    Moin,

    kann mir jemand sagen, ob einer den KGE Schlauch von "Vaico" verbaut hat? Taugen die was, oder lieber Original?

    ich hab den billigsten aus der Bucht drinne, hält seit 18 Monaten und 50tkm problemlos

    Ich war gestern beim TÜV und hab mit dem Prüfer (F10-Fahrer) auch über meine Vibrationen beim Bremsen gesprochen. Weil schon quasi alles neu ist, meinte er, er hätte mal die Motorlager getauscht, damit hätte er (andere) Vibrationen weg bekommen - keine Garantie seinerseits, aber den Versuch wert.


    Frage: wie viele hier haben schon mal die Motorlager getauscht und damit Verbesserungen (egal welche) erzielt?

    Wenn's was bringt, wird's natürlich gemacht. In 20 Jahren und 400 tkm kann mit den Teilen ja einiges passieren.


    (Thema war nicht TÜV-relevant - "ohne Mängel" wie immer)

    Nachtrag vielleicht: Motorlager = die Lager, auf denen der Motor ruht. Nicht die vom Kurbeltrieb.)

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.