Diskussionsthread zur Leistungssteigerung von Diesel - und Benzinmotoren der E90 Reihe

Zitat von matzusv8

Ich könnte mir für die nahe Zukunft vorstellen, dass sämtliche Motoren mit einer Art "Boost" Funktion ausgestattet werden.
Soll bedeuten, die maximale Leistung ist nur für einen relativ kurzen Zeitraum verfügbar.

Wenn ich ehrlich bin, ich bin mir sicher ich fahre 95% mit unter 100ps rum. Die volle Leistung wird nur abgerufen wenn ich überholen muss, auf der Autobahn (wenn möglich) und wenn man denn mal Bock drauf hat. Soll es ja auch geben.

10 Sekunden 250ps, dann wieder für 3 min max 150ps zur Verfügung. --Das ganze natürlich nur beispielhaft.

Ich bin mir sicher das würde ordentlich Kosten sparen beim Motor.

Man stelle sich vor die BAB bekommt ein Tempolimit auf 130. Dafür würden die kurzfristigen 250 PS locker reichen. Dann noch ein Soundgenerator welcher einem einen V8 Sound hinzaubert, während man mit 3liter Durchschnittsverbrauch unterwegs ist

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Etwas in der Richtung hat ja Audi bereits mit ihrem 1,4 TFSI und zwar die Zylinderabschaltung. Dabei schalten sich zwei der vier Zylinder nur bei starker Beschleunigung oder hohen Geschwindigkeit ein. Ob das Ganze elektronisch (so, wie du es dir villt vorstellst) so effektiv ist, weiß ich nicht...aktive Zylinder brauchen nun mal Stoff zum laufen

ohne Hubraumerweiterung ist's irgendwie öde: könnte man 575 cm3 (+15%) pro Topf(Zylinder :D) machen, wären das 2,3 l. Wenn man Hubraum und Leistung (Milchmädchenrechnung) 1:1 hochrechnet und auch
15 % Drehmoment und Leistung mehr - gemeinsam mit der Softwareoptimierung beim jetzigen PPK: rund 450 NM und 226 Pferde solide und standfest. das wär ein PPK!

Das gleiche gilt auch für die N53 Benziner? Sprich die Motoren im 325i und 330i unterscheiden sich nicht nur in der Ansaugbrücke und der DISA-Steller, sondern auch im Material der Innereien?

Zitat

Das gleiche gilt auch für die N53 Benziner? Sprich die Motoren im 325i und 330i unterscheiden sich nicht nur in der Ansaugbrücke und der DISA-Steller, sondern auch im Material der Innereien?

Der N53 ist zwar kein Turbomotor, um welche es hier bisher ging aber ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher dass es auch dort noch weitere Unterschiede gibt. Wenn da allerdings keiner auspackt der es wirklich weiß, wird man das nie rausbekommen.
Das Schaltgetriebe ist zumindest schon mal nicht identisch.

N53B30UL
N53B30OL

Was willst du uns damit mitteilen approximativ?

Zitat von Maddin001

Was willst du uns damit mitteilen approximativ?

UL

OL

... nich aufgefallen ?

sehr wahrscheinlich UL = 25i

OL = 30i

neue, sowie austauschtriebwerke sind identisch...
wo der unterschied zwischen den beiden varianten liegt, kann ich ich leider nicht sagen.

UL - Untere Leistungsstufe
OL - Obere Leistungsstufe

Laut dem User aus dem Syndikatforum sind bei der UL Variante die Kolben aus einer einfachen Aluminumlegierung, die Kurbelwelle ist einfach geschmiedet und es werden Sinterpleuel verwendet. Die Teile sollen 75Nm pro Zylinder aushalten können. Sind beim 6ender dann 450NM für die UL, reicht zum Upgrad auf 30i Niveau also massig aus

Nein Spaß, dies hat er nur für die Dieselmotoren aufgeführt und meint weiter unten, dass dies auch für aufgeladene Ottomotoren gilt. Wie das beim Sauger aussieht steht leider nirgends. Aber ich vermute, dass dort ähnlich verfahren wird, sonst würde es eine solche Bezeichnung ja nicht geben.

Soll doch jeder das machen was er für richtig hält. Ich persönlich kann mir nicht vorstellen, dass BMW so knapp kalkuliert. Mein 325d hatte Serie ja schon 444 NM. Fehlen also nur 6 NM bis zur "offiziellen Höchstbelastungsgrenze".

Zubehaupten das alles wäre Schwachsinn, weil ich schon seit nem halben Jahr mit 580 NM rumfahren ist natürlich auch engstirnig gedacht, aber wer fährt denn durchgehend an der Belastungsgrenze? Die vereinzelten Situationen, wo der Motor wirklich überbeansprucht wird, die halten sich auf die Gesamtlaufdauer ja eh in Grenzen.