Messung Kurbelgehäusedruck / Motorinnendruck beim Diesel, WO???

Hallo Leute,

brauche schnell Hilfe.

Wer hat schon mal bei BMW den Kurbelgehäusedruck messen lassen? Wo wird das gemacht? Am Ölpeilstab? Oder am Öleinfülldeckel? Und ist das Messgerät ein einfaches Manometer oder ist das ein digitales Teil, was den Druck (Schwankungen) mittelt?

Mein Problem ist folgendes: Habe Ölverlust am Turbo. Es drückt durch das Gehäuse der Turbinenseite nach Außen (Öltropfen und Ölschaum beim Gas geben am Turbo) und auch nach Innen (Öl in Ansaugschläuchen nach mehrmaligem Saubermachen) durch. Dadurch bläut der Wagen ganz leicht. Die erste Vermutung: Druck im Kurbelgehäuse zu hoch, Öl kann aus dem Lagergehäuse nicht abfliesen, staut sich da und drückt dann durch die Dichtringe des Turbos aus der Rumpfgruppe raus. Habe also ein Manometer an einen Schlauch dran gebastelt und in den Ölpeilstab gesteckt. Manometernadel springt, wie verrückt zw. 0 und 50 mbar. Daraufhin habe ich den alten Öleinfülldeckel durchgebohrt und da einen kleinen Stutzen reingesteckt und abgedichtet. An dem Stutzen zappelt die Manometernadel ganz genau so wild, wie am Ölpeilstab.

Habe dann heute bei einem Kollegen mit einem 120d (gleicher Motor M47N2) die Messung gemacht. Ergebnis: Am Öleinfülldeckel zappelt es ganz genau so, wie bei mir. Aber am Ölpeilstab ist TOTENSTILLE. Gaaanz leichte Bewegung.

Also, wer hat es schon mal gemacht, bzw. machen lassen? Wie und wo wird das gemacht?

Den Unterdruck wirst Du kaum messen, das stimmt. Auch wenn der Turbo an der KGE "saugt", hat man Blow-By, das dann wieder Überdruck erzeugt. Das Gleichgewicht zwischen den beiden ergibt Dir dann deinen Druck im Kurbelgehäuse.

Was hast Du nun bei deiner Messung am Manometer gesehen? Eine wild zappelnde Nadel? Oder einen eher stetigen Druck? Im welchen Bereich (wieviel Milibar)? Und war das Manometer direkt am Stutzen dran oder gab es noch ein Gefäß zum Druckausgleich zwischen?

Der Turbo wurde genau deswegen zu Holex eingeschickt und gecheckt. Antwort: Turbo ist OK, such am Motor.

P.S.: Auch schitte, ich sehe schon, Du hast einen Benziner.

Der Motor ist der M47N2 / TÜ2. Die Leitungen habe ich mehrmals mit Bremsenreiniger und Druckluft gespült und durchgeblasen. Denn ich habe den Turbo ja nun schon 2 mal draussen gehabt. Und da aus dem Turbogehäuse Öl rausgedrückt wird, kann ja der Zulauf nicht verstopft sein, sondern nur der Ablauf. Und diese Leitung ist aber im Querschnitt "riesig". Da kannst Du mit dem Finger rein.

Zitat von MathMarc

Ölpeilstab (1): ist es sicher, dass der "zappelt" aufgrund eines Innendruckes, oder könnte das auch einfach Vibration sein?

Nein. Denke ich nicht, weil er das ja an dem 120D meines Kollegen nicht tat. Auch an meinem 318i zeigt das Manometer ganz gut einen leichten Unterdruck. Und wenn Du das Ding einfach nimmst und schüttelst oder mit der Hand daruf schlägst, bleibt die Nadel totenstill. Also ist das Zappeln eindeutig eine Drukschwankung. Die Frage ist nun, ob das auch an 100% intakten Motoren so wäre. Einen habe ich schon "vermessen" (den 120d), noch mehr muss ich erst finden in Berlin.

Zitat von MathMarc

Ölpeilstab (2): welchen Innnendruck hält das Ding aus, bis es von selbst "rausploppt"? Das ist ja nur gesteckt. Mit etwas Druck sollte das Ding sich soweit lösen, dass man das hinterher sehen kann. Evtl sieht man auch Öl raustropfen - nur eine Vermutung, keine Behauptung

Meinst Du den Ölpeilstab selbst? Ich vermute mal, da musst Du schon mehr, als 50 mbar drauf geben, bis es rauskommt. Ich habe mal in das Manometer mit meiner Lunge geblasen und um 50mbar zu erreichen, musste ich schon kräftig pressen Der Ölpeilstab sitzt aber ziemlich fest und ich glaube kaum, dass ich das mit der Lunge rausbekommen würde. Im Kurbelgehäuse ist gemittelt gesehen deutlich weniger, auch bei mir.

Zitat von MathMarc

Manometer: wenn der wie wild zappelt - in welchem Bereich denn? von / bis; bzw. "geglättet"?

Im Bereich zw. 0 und 40 - 50 mbar. Hier ist das Video von meinem, hier das vom 120d

Zitat von MathMarc

KGE: hast du die mal draussen gehabt und geprüft?

Ja, mehrmals. Auch draussen gehabt und ohne laufen lassen. Auch den Öleinfülldeckel komplett weggenommen, großes Plastikrohr dran, damit das Öl nichts einsaut, laufen lassen. Nadelverhalten am Ölpeilstab etwa gleich. Fahren konnte ich so natürlich nicht, um zu gucken, ob der am Turbo Öl rausdrückt und bläut oder nicht.

Zitat von MathMarc

Ölverbrauch: hast du welchen? Zumindest über das, was am Turbinenrad nachvollziehbar ist

Kann ich nicht sagen, weil ich den Wagen nicht aus der Strasse bewegen darf (kein TÜV). Aber nach jedem Saubermachen sind die Ladeluftschläuche ruckzuck wieder ölig.

Zitat von MathMarc

An der Stelle könnte eine Kompressionsprüfung, oder besser noch eine Druckverlustprüfung helfen, undichte Ventilführungen oder Kolbenringe/ Zylinderlaufbahnen zu entlarven

Kompressionsprüfung unauffällig: auf allen Zylindern 28 bar. Druckverlustprüfung kann Dir keine undichten Ventilschaftführungen (dichtungen) zeigen, da bei der Prüfung der Kolben im Kompressionstakt im OT steht. Ventile sind zu. Nur wenn der Sitz kaputt ist, kannst Du es sehen. Kolbenringe -ja. Wenn die nicht dicht sind, dann pfeift da Luft vorbei.

Zitat von MathMarc

Hm. Also auch im Leerlauf, wenn seitens Turbolader noch gar kein Druck aufgebaut wird?

Ja, auch im Leerlauf. Zwar weniger, als beim Gasgeben, aber auch.