Die M57D30TÜ2 Steuerketten Knowledgebase

Um es vorwegzunehmen: hier geht es nicht um Panikmache! Der M57TÜ2 ist einer der besten und robustesten Motoren, den BMW je gebaut hat.

Aber nichts ist für immer, und auch die besten Motoren können einen Schaden erleiden. Die meisten Schäden an diesem Motor sind "relativ unkritisch", eine gerissene Steuerkette kann jedoch einen erheblichen Kostenfaktor bis hin zum wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten - besonders wenn man bedenkt, dass die ganzen anderen teuren Teile (DPF, Injektoren, Turbolader,...) davon ja auch nicht besser werden.

Nachfolgend werde ich einige Beiträge "reservieren", um verschiedene Aspekte besser gruppieren/zusammenfassen zu können.
Das ganze ist ergebnisoffen. Es wird kein Fazit geben, ab wann man einen M57 loswerden muss, sondern soll Unterstützung bieten, die Zusammenhänge zu verstehen.

Eure Beiträge als aktuelle oder ehemalige M57TÜ2 Fahrer sind willkommen und werden in die nachfolgenden Fachbeiträge von mir sinngemäß "eingearbeitet", um die Übersicht zu erhalten.

Statistik Laufleistung M57D30TÜ2

Normalerweise melden sich in Internetforen immer nur Leute, die gerade ein Problem haben. Dadurch liest man natürlich immer nur, was gerade nicht funktioniert. Das verzerrt das Bild.
Ich bitte daher alle, auch die, die kein Problem haben, sich hier zu melden, damit wir einen Überblick bekommen, wie es um den M57TÜ2 bestellt ist.

Auch Verbesserungsvorschläge für die Tabelle sind willkommen!

Kettenriss.jpg

Schadensursachen und Prävention

• Warum reißt die Steuerkette (oder vielmehr: eine der drei Steuerketten)?
• Was kann man tun, um das zu vermeiden? Kann man überhaupt was tun?
• Kann man einen kommenden Schaden erkennen? Wie?

Schadensursachen:

• Kettenbruch ohne äußerlich erkennbare Primärursache, also vermutlich Kettenlängung, Ermüdungsbruch, etc.
• Fressen der Hochdruckpumpe (a: Trockenlauf der Pumpe)

Prävention:

• Nach derzeitigem Stand (24.5.18) kündigt sich ein Kettenbruch nicht durch Geräusche an.
• Trockenlauf der HDP vermeiden: a) rechtzeitig tanken, nach Filtertausch o.ä. muss das System zwingend entlüftet werden - nicht orgeln bis es sich selbst entlüftet! Hinweise zur Vorgehensweise hier, hier und hier (ganz unten)!
• Periodische Überprüfung der Hochdruckpumpe (Vorgehensweise: noch zu ermitteln)

Instandsetzung: Varianten, Anbieter, Empfehlungen, Kosten

Wenn das Kind ins Wasser gefallen ist - was tun?

Zitat von E87Andy

Bist du sicher, dass der Kraftstoff irgendwas mit der Steuerkette zu tun hat?

Nein! Aber das wäre ja vielleicht hier zu klären!
Die These ist - und es ist nur eine These:
Ein Kraftstoff mit schlechterer Schmierwirkung könnte (!) für einen vorzeitigen Ausfall der Hochdruckpumpe führen. Falls (!) das so ist, könnte die Pumpe blockieren und die obere Kette infolgedessen abreißen.
Gerissene Ketten infolge blockierender HDP's gibt's. Woran die verreckt sind - das ist die Frage.

Zitat von E87Andy

Ich habe im oil-club schon des öfteren gelesen, dass die xW-40 Öle besser für die Ketten sind. Ich werde denke ich bei 40er-Ölen bleiben, allein schon wegen der Kennfeldoptimierung.

Ist auch erklärt worden, warum 40er Öle besser sind? Das wäre ein erster Beitrag zum Thema "Prävention". Gilt das dann sowohl für 0W als auch 5W Öle?