aus persöhnlicher Erfahrung weiß ich das er die Leistung aushält 
Mehrere 325d N57 zwischen 420 und 500PS am laufen.
Auch Vollgasorgien mit 300+ km/h.
Teilweise laufen die Motoren schon 130tkm mit 420ps und mehr, werden auch nicht geschont.
Leistung wird immer wenn möglich abgerufen.
Es sind auch die gleichen Kolben wie im 330d verbaut.
Sieht man ja recht schön an der Kokillennummer am Kolben.
Zweiter Kapitaler Motorschaden durch Injektoren N57 BMW 330d XDrive
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Der BMW-Insider Artikel schlägt immer wieder zu.Kannst ja die Kolben vom N57D30C 50D verwenden.Kolbenbolzen DLC beschichtet usw.
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Fahre Motul 5W40 x-clean mit 10 000km Wechselintervall.
Der Wagen wird täglich ca. 120km bewegt.Das fahre ich, seit es das Mobil 1 ESP nicht mehr zu kaufen gibt.
Werde beim nächsten Wechsel aufgrund des hohen Verdampfungsverlusts allerdings umölen.
Bei deinen Plänen, würde ich hier ev. auch umdenken.
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Ebenfalls als Ex-ESP Fahrer kürzlich umgestiegen fiel mir das RedLine Euro 5W-40 in die Hände.
Alternativ wurde mir noch Ravenol RUP empfohlen.
Ich denke am Ende ist es nie eine Komponente an der es liegt, sondern eine Mischung aus Problemen/Vorschäden. -
Alle 3 Monate ein Ölwechsel ist auch schon heftig. So oft hab ich während corona gefühlt getankt
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Nochmal kurz zum eigentlichen Beitrag:
Theoretisch kann ja auch eine verdreckte Ansaugbrücke bzw. schwergängige Drallklappen den Kolben zum schmelzen bringen, weil dann ja Sauerstoff fehlt. Das würde vorallem die Sternform beim schmelzen erklären. Ein tropfender Injektor würde doch niemals die normale Sternform erzeugen im Kolben. Das ging mir die Tage so durch den Kopf
Meine Drallklappen sind schon lange raus
. Habe schon zwei 530d F10 gesehen wo durch die verdreckte Ansaugbrücke der Durchschnittsverbrauch durch die Decke ging 
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Die Karren habe alle eine Lambdasonde und würden das registrieren. Und die Ansaugbrücke macht ja nicht nur einen Zylinder platt sondern i.d.R. alle relativ gleichmäßig.
Ich denke das beim Piezo Injektoren die Einspritzzeiten nicht mehr gegeben sind und daher der Injektor durch Verschleiß auf den Injektor spritzt und nicht in die Mulde.
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Bei stark verdreckten Drallklappen sieht man oft, dass einige Kanäle frei sind und andere kaum durchlass haben.
Falsche Einspritzzeiten hört sich fatal an, jetzt bin ich doch am überlegen diese vllt präventiv zu tauschen.
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N47/N57 Injektor BMW 13537805428 / BOSCH 0 445 116 024 EPS 708 Prüfstand Test. Ergebnis: verminderte Reaktionszeit durch beschädigte Piezoelemente im Öffnungsverhalten.Wäre die Reaktionszeit noch träger gewesen/geworden wäre vielleicht auch hier über kurz oder lang der Muldenkragen weggebrannt.Diesel Technik Bibe......
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Nochmal kurz zum eigentlichen Beitrag:
Theoretisch kann ja auch eine verdreckte Ansaugbrücke bzw. schwergängige Drallklappen den Kolben zum schmelzen bringen, weil dann ja Sauerstoff fehlt. Das würde vorallem die Sternform beim schmelzen erklären. Ein tropfender Injektor würde doch niemals die normale Sternform erzeugen im Kolben. Das ging mir die Tage so durch den Kopf
Meine Drallklappen sind schon lange raus
. Habe schon zwei 530d F10 gesehen wo durch die verdreckte Ansaugbrücke der Durchschnittsverbrauch durch die Decke ging Laut deiner Signatur bist du ja " Tuner " .Dann brauch man dir ja eigentlich nicht erklären was passiert wenn die EDC 17 in einem bestimmten Lastzustand/Betriebspunkt ein Luftverhältnis unter Sollwert hat und die Rauchbegrenzung (Hinterlegung des kleinstmöglichen Luftverhältnisses) eingreift.
