Ölverlust N53, E90 330i

    Moin,

    ich habe das immer vor mir hergeschoben, mittlerweile wird es aber etwas viel mit den Öltropfen auf dem Abstellplatz. Der Gute hat auch schon 196 tkm drauf, das meiste allerdings Langstrecke.


    Oben ist nach Abdichtung des Ventildeckels und der Ölfilterkonsole alles weitgehend dicht.


    Undicht ist definitiv die Ölwannendichtung, die ist fast rundrum eingesaut. Was ich nicht richtig einschätzen kann ist Öl an dem kleinen schwarzen Kunststoffdeckel, der die Bohrung am Flansch Motor/Getriebe verschliesst. Dort ist auch immer Öl und ich glaube nicht, das es von der Ölwanne dahin gelangt. Die Schwungscheibe bzw der Mitnehmer für den Wandler ist pulvertrocken.


    Ist das Bild typisch für einen undichten KW-Simmerring an der Getriebeseite? Für mich sieht das so aus, als ob das auf der Innenseite am Gehäuse runterläuft und am Deckel nach aussen rinnt. Andererseits ist es schon fast zuviel für einen undichten Simmerring.


    Danke und Grüße, Guido


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    So sah es bei mir (N54) auch aus.
    Bin durch die Ölansammlung zwischen Motor und Getriebe auch von einem undichten KW Simmerring ausgegangen, aber nach Tausch er Ölwannendichtung ist alles pfurztrocken.
    Das Öl verteilt sich schön und drückt durch Fahrtwind nach hinten

    Hallo,


    mein 335i e92, N54, Bj 2007, Lauf Leistung 120.000 km hat das gleiche Problem. Frage, kann man die Wannenschrauben nicht einfach mal nachziehen, wenn man das Drehmoment kennt. Irgendwo habe ich das schon mal gelesen, dass die BMW-Werkstatt die Schrauben nachgezogen hat und bat um Beobachtung.


    Gruß

    Ich kenne den N54 nicht, da allerdings der N52 schon Aluschrauben hatte, gehe ich davon aus, das auch der N54 diese hat. Nach meiner Einschätzung kommt da nach fest ziemlich schnell ab.

    Diese Schrauben werden mit Fügemoment und Drehwinkel angezogen und sollen nur 1 mal verwendet werden.

    Oft sifft auch die Ölfiltergehäusedichtung und das läuft dann den Block runter.

    Schraubst du selbst?

    Wie GBL schon sagt, sind die Schrauben aus Alu und man darf diese nicht nachziehen.

    In Der Ölwannendichtung ist Gummi drin und das wird mit der Zeit hart.

    Oft kommt der Ölverlust auch von den beiden Wellendichtringen, so wie es bei dem TE auch der Fall war. Bilder sind in meinem Thread drin

    • Neu

    guten abend zusammen,


    habe auch ein ölverlustproblem bei meinem 325i N53 aus 2011. hat jetzt ca 100.000 km drauf.


    fing alles sporadisch mit verbranntem geruch im innenraum, mäßiger rauchentwicklung aus dem motorraum und ölflecken am abstellplatz an. konnte relativ schnell erkennen, dass es sich um die VDD handeln muss. motor vorne und beifahrerseitig komplett zugesifft. unterboden sah entsprechend aus. habe die neue VDD eingebaut, alles gereinigt und gleich nen ölwechsel mitgemacht. die karre probegefahren und eine weile laufen lassen, VDD definitv dicht und so habe ich ihn gestern abgestellt. heute bin ich losgefahren und zack, wieder ölflecken auf dem boden. der ganze unterbodenschutz ist feucht und es sieht mir tatsächlich auch nach dem neuen öl aus. habe zuerst die befürchtung gehabt, dass das automatikgetriebe undicht ist, weil es genau auf dieser höhe auf den boden tropft. das ganze getriebe ist auch ölfeucht und der unterboden auch.


    hatte ihn auf der bühne aber konnte da nicht wirklich ein anderes leck erkennen. habe mir das eben so erklärt, dass es von der VDD runter läuft und durch den fahrtwind eben nach hinten gedrückt wird. wie gesagt, die ganze unterbodenpappe und das komplette getriebe haben nen ölfilm. VDD aber dicht nach wechsel. was könnt ihr euch vorstellen wo das herkommt? habe jetzt bis auf wellendichtring KW und ölfiltergehäusedichtung keine anderen ansätze gefunden. rings um den ölfilterdeckel ist tatsächlich etwas öl, kommt aber vermutlich durch den wechsel.


    danke und schönen abend!