330D mit 236k km problematisch?

Zitat von MuDvAyNe

xDrive macht keinerlei Ärger wenn man paar Punkte beachtet.

- Abrollumfang Reifen vorne zu hinten

- Ölwechsel VTG alle 80-100tkm

Dann laufen die völlig problemfrei.

Die meisten xDrive Fahrer wechseln halt nie das Öl und Abrollumfang ist nen Fremdwort.

Da wird dann vorne alte Reifen gefahren und hinten einfach neue verbaut.

Zack Differenz zu groß, zu viele Regeleingriffe und Lammellenkupplung verschleißt schnell.

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Kann ich so bestätigen!

Habe einen 320d xDrive und keinerlei Probleme. Bei 126.000 KM kam bei DonSimon das Verteileröl neu und jetzt sind 190.000 KM drauf (Termin bei DonSimon kommt wieder). Und ich behalte ebenfalls die Reifen sehr genau im Auge, auch den Luftdruck beispielsweise überprüfe ich regelmäßig und fahre immer 4x die gleiche Marke (mit gleicher DOT) und zudem ist's keine Mischbereifung.

Zitat von MathMarc

Beim Hecktriebler ist es halt egal: vorne Reifen runter? Ok: vorne neu. Oder hinten. Egal. Beim xDrive musst du das im Auge haben.

Ist ja nicht jeder Mechaniker oder Fahrzeugbau-Ing. und hat das im Blick. Sagt einem beim Reifendienst (oder bei BMW) vermutlich auch niemand.

Ist ja keine eigene Erfahrung - ich hab's hier halt ziemlich oft gelesen. Das fällt schon auf.

Was ist der werkseitige Wechselintervall beim VTG?

Edit: mit "xdelete" könnte man den xdrive noch "praxisgerechter" machen, normale Fahrweise vorausgesetzt, braucht man den über +3°C ja nicht... weiß aber nicht, ob das wirklich so gut funktioniert wie behauptet.

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VTG hat Lifetime wie alle anderen Getriebe am Auto.

Lifetime ist halt 150tkm.

Zitat von Fernfahrer

Kann ich so bestätigen!

Habe einen 320d xDrive und keinerlei Probleme. Bei 126.000 KM kam bei DonSimon das Verteileröl neu und jetzt sind 190.000 KM drauf (Termin bei DonSimon kommt wieder). Und ich behalte ebenfalls die Reifen sehr genau im Auge, auch den Luftdruck beispielsweise überprüfe ich regelmäßig und fahre immer 4x die gleiche Marke (mit gleicher DOT) und zudem ist's keine Mischbereifung.

Hast alles richtig gemacht.

Am besten auch ohne Mischbereifung.

Ist aber kein muss, auch diese funktioniert wenn man sie im Auge behält.

Was ist denn das go/no go beim schwingungstilger, also ob es schon zu spät ist? Oder ist man ok wenn er nicht klackert und man es gleich tauscht..

Zitat von qwer

Was ist denn das go/no go beim schwingungstilger, also ob es schon zu spät ist? Oder ist man ok wenn er nicht klackert und man es gleich tauscht..

Verstehe zwar deinen Satz nicht, aber beim Schwingungstilger würde ich nicht warten, bis der auffällig wird. Tausch das Ding alle 200 - 250 tkm und gut is. Dann kann es natürlich sein, dass du ihn 50 tkm zu früh getauscht hast, aber besser so rum als andersrum

Ich habe meinen bei 320 Tkm oder so getauscht (müsste jetzt nachsehen), der hatte optisch noch nix, aber das war es mir nicht wert. Raus damit und ruhiger schlafen.

Zitat von MuDvAyNe

VTG hat Lifetime wie alle anderen Getriebe am Auto.

Lifetime ist halt 150tkm.

Ja, mal wieder typisch.

Zitat von qwer

Was ist denn das go/no go beim schwingungstilger, also ob es schon zu spät ist? Oder ist man ok wenn er nicht klackert und man es gleich tauscht..

Risse.

Die verursachen eine Unwucht, was dir dann das erste Hauptlager zerstört.

Zitat von MathMarc

Verstehe zwar deinen Satz nicht, aber beim Schwingungstilger würde ich nicht warten, bis der auffällig wird. Tausch das Ding alle 200 - 250 tkm und gut is. Dann kann es natürlich sein, dass du ihn 50 tkm zu früh getauscht hast, aber besser so rum als andersrum

Ich habe meinen bei 320 Tkm oder so getauscht (müsste jetzt nachsehen), der hatte optisch noch nix, aber das war es mir nicht wert. Raus damit und ruhiger schlafen.

Ja, mal wieder typisch.

M57 ist ganz andere Baustelle mit dem Schwingungsdämpfer.

Da geht dir nicht das erste Hauptlager hopps.

Bei dem kannst quasi fahren bis er abreißt.

Ich steig mal kurz mit ein, hör die kritische Thematik beim N57 gerade zum ersten Mal - da ich demnächst in der Gegend was machen muss: muss es ein originaler Schwingungsdämpfer sein oder sind Febi, Metzger etc. OK? Ca. 195k gelaufen, könnte sich also vllt. bereits jetzt anbieten?

Zitat von MuDvAyNe

M57 ist ganz andere Baustelle mit dem Schwingungsdämpfer.

Da geht dir nicht das erste Hauptlager hopps.

Bei dem kannst quasi fahren bis er abreißt.

Ich glaube, das hab ich hier mal anders gesehen, inkl. Bildern. Aber ich müsste das jetzt suchen, um sicher zu gehen.

Aber dass das Ding abreißt, darauf hab ich eh keinen Bock, Hauptlager hin oder her.

Edit: ich glaube, du hattest Recht, das war ein N57 im Thread. Aber egal, das sind ja keine Tausenden Euros, das gönne ich meinem Autolein.

Zitat von roxstar

Ca. 195k gelaufen, könnte sich also vllt. bereits jetzt anbieten?

Dazu würde ich raten.

Thema

N57 Lagerschaden

Hallo zusammen,

lange habe ich meinen E91 LCI 330D noch nicht und schon ist der Super Gau eingetreten.
Mir fielen starke klopfende Geräusche ab ca 2000 Umdrehungen mit der Drehzahl zunehmend auf. Hier einmal eine Hörprobe.

Also gab ich meinen Wagen nach Bielefeld zu BTE-Motortechnik. Diese meldeten sich heute nach Zerlegen des Motors mit schlechten Neuigkeiten. Ich fuhr also nach Bielefeld. Dort wurde mir alles gezeigt und genau erklärt:
Wie bereits befürchtet, handelt es sich um einen…

Aviator112

14. August 2023

Zitat von roxstar

Ich steig mal kurz mit ein, hör die kritische Thematik beim N57 gerade zum ersten Mal - da ich demnächst in der Gegend was machen muss: muss es ein originaler Schwingungsdämpfer sein oder sind Febi, Metzger etc. OK? Ca. 195k gelaufen, könnte sich also vllt. bereits jetzt anbieten?

Corteco ist gut und ne Alternative zum sehr teuren Original Teil.