Die beiden Pumpen werden separat angesteuert, der Defekt einer Pumpe führt daher auch nicht zum Abschalten der anderen...
Hi
Doch !...... bei mir war die Pumpe für die Scheibe defekt , das System hat beide Pumpen abgeschaltet....
erst nach wechseln der Pumpe gingen beide wider....
MFG
Arni
Ich erinnere mich an mindestens 2-3 User die Voolium (V2-Volta und V5) drauf haben / hatten.
Allerdings musst du die Threads suchen ich weiß auch nicht auswendig wo die sind.
Ich glaube der eine hieß Uwe und der andere hatte Aufkleber mit dem eisernen Kreuz am Auto. Mehr kann ich dazu nicht beitragen
ähmm ja.... Der Typ mit den eisernen kreuzen bin wohl ich... 
zu den Felgen ansich , Voolium ist weder besser noch schlechter als jede andere Felge auf dem Markt....
Die Zuassungsprüfungen sind bei allen felgen gleich....
Speziell Voolium , der Günstige preis muss ja irgendwo her kommen , das bedeutet in dem Fall , dass meine V2 schlicht silber lackiert waren , Bett nur glanzgedereht , und hässliche zierschrauben...
hab später die Betten Hochglanzpolieren lassen , den Stern in Wagenfarbe lackiert , die Zierschrauben durch hochwertige ersetzt....
kostenmäßig , 900 für die Felgen 300 lackieren , 200 Polieren , 50 für die schrauben , knapp 1500 €....
unterm strich liegst genau da wo auch andere gängigen felgen liegen....
Die Optik muss gefallen , und nur diese Felge hatte das Stufenbett und eine gewisse ähnlichkeit zu den BBS , sowie ein tiefes Tiefbett...
Ich finde sie schön , und passen sehr gut zu BMW....
einziger nachteil , Das tiefe Bett von 7cm , Bordsteine werden da sehr gefährlich , und führen zu irreparablen schäden...
zur Quali , nunja , ein paar KG Alu in runder form.....was willst hören bei Qualität von Felgen ? keiner hat nen Röntgenblick...
kann nur soviel sagen , 40 Tkm die saison runter und kein höhenschlag oder ähnl.
generell soll mal angemerkt sein , je Filigraner eine Felge , desto größer die Gefahr der Verformung....ist logisch und natürlich....
Hatte mal AMG StII , absolut verformungsresistent......
MFG
Arni
Hallo Zusammen
Mich hat auch obige Thematik erwischt....
Keine Wischwaschfunktion....
Geprüft hab ich die Sicherungen 39,59,63...alle ok..
Eingefroren ist auch nichts , wenn ich den schlauch abziehe und dran saug kommt was..
was mich grad stört , der E92 mit xenon hat zwei Pumpen , einmal für Scheinwerfer und Windschutzscheibe...tun aber beide nicht....
bevor ich jetzt ans Radhaus gehe und die Pumpe prüfe....kann das sein , wenn eine Pumpe abraucht , das die zweite auch vom Steuergerät abgeschaltet wird ?
oder gibts noch ne andere möglichkeit ?
MFG
Arni
Hi
über sinn und Unsinn lässt sich streiten....
für mich persönlich wären die km-stände Untragbar...bedenke...ein Auto besteht nicht nur aus motor...selbst wenn der Motor ewig hält ,
teile wie fahrwerk usw...sind bei 220Tkm platt....worst-case : AT-Getriebe kackt ab.... usw....
Ich würde mir das 3 mal überlegen....
kleine Anekdote :
Als meine Tochter zur welt kam , kombi musste her logisch....war alles ja ganz geschickt mit Kinderwagen sach und zeug....
mitlerweile ist die Dame 2,5 Jahre , der Kinderwagen wird keines Blickes gewürdigt...mitlerweile würde eine Limo reichen , denn viel mehr als der Kindersitz und das übliche gepäck
kommt nicht mehr rein...
Im Endeffekt hab ich jetzt neben dem E92 noch ein Monster von Kombi in der Garage stehen 2,10m breit , 4,95m lang , den ich eigentlich nicht brauche.....
Tipp von mir :
wenn unbedingt größer sein muss , hol dir für die zwei drei jahre nen Ford Mondeo oder sowas , sind günstig mit wenig km....
und danach kannst dir wider nen gescheiten Bimmer zulegen....
MFG
Arni
Hi
Dann Probier mal ne Wurfantenne.....3m kabel , am Antennenanschluss in der Mitte anpinnen , kabel aufs Dach schmeißen und Probieren...
wenn dann Empfang hast , kannst das Radio schon mal ausschließen...
Als nächstes würde ich Prüfen ob der Antennenverstärker saft bekommt...beim coupe ist der in der C-säule...
wo er beim kombi ist k.a...
mal im ETK schauen wie die Antennenanlage aufgebaut ist....
MFG
Arni
Hi
ok....Sorry , hab in der falschen PDF geschaut....
laut dem Gutachten der ET-20 Felgen , haben diese eine NLB von 76mm...
ergo brauchst zentrierringe 76mm auf 72,6mm ...
BTW- Welches Auto hat 76mm NLB ? , SUV ?
MFG
Arni
Hi
Ich hab da noch so dunkel in errinnerung das USA und Japan / China usw. andere Frequenzbänder nutzen...
bist du sicher das das Ding für Europa gemacht ist ? , also die dazugehörigen Frequenzbänder Programmiert sind ?....
Nur so ne Idee...
MFG
Arni
Alles anzeigenDas ist ja sehr intewressant, was Du da schreibst.
Ich hab bei ca 80-90kmh leichte vibrationen, und bin mir mittlerweile 100% sicher, das diese durch nicht optimal verarbeitete/ bzw. "dimensionierte" Zentrierringe kommen.
Wo kann man sich denn Zentrierringe drehen lassen?
Kannst Du mir die vieleicht besorgen?
Und was sind NLB Adaptionsplatten?
Sowas hier:
http://www.spurverbreiterung24…K-5x120-NLB-74-1-auf-72-6
Die Sache ist das meine Felgen et20 (8×18 Zoll, Dotz Mugello) haben, wie breit dürfen denn die Adapterscheiben in meinem Fall sein?
Hi
Die Ringe Drehen kann dir jeder Metaller....Gelbe seiten , Schlosserei mit Drehbank....
oder ebay , gibt oft Metall Zentrierringe...
Ob die Vibration durch die Ringe kommen kannst leicht testen... :
Lenke in dem Geschwindigkeitsbereich etwas stärker Links rechts...fühlt sich das Lenkrad "stufig" an , liegt es an falscher Zentrierung oder Höhenschlag der Felge...
wenn sich das Lenken geschmeidig anfühlt....nochmal wuchten..
Bei ET 20 dürfte es eng werden mit Platten....
MFG
Arni
Hi
jepp.....ist so , brauchst keine ...
siehe hier :
Ausführung Kennzeichnung Rad/ Zentrierring
W1 SA 807 W1/ohne Ring
Kennzeichnungen
KBA-Nummer
Herstellerzeichen
Radtyp und Ausführung
Radgröße
Einpresstiefe
Giessereikennzeichen
Herkunftsmerkmal
Herstelldatum
Lochzahl/
Lochkreis- (mm)/
Mittenloch-ø
(mm)
5/120/72,6
Einpress- Rad- Abrollumfang
tiefe (mm)
last
(mm)
(kg)
30 1995
MFG
Arni
Hi
Rein Interessehalber.....Wie ist denn der Sensor aufgebaut ? , bzw. wie funktioniert der genau ?
Ich kenn Bremsbelagverschleißsensoren nur als Massekontakt.....sprich das ding wird runtergerubbelt und irgendwann gibts nen kontakt zu Masse und schwupp
geht das lämpchen an.....
ich mein , so eine Art sensor , den kann der BC doch gar nicht als neu oder alt erkennen ...wie denn auch ?
es sei denn es wird nur registriert ob er abgeklemmt wird....und in dem fall wäre es egal ob neu oder alt wider angeklemmt wird...
Oder steckt da doch was komplexeres dahinter ?....BMW würde ich es ja zutrauen aus den einfachsten Dingen der Welt , hochtechnisch komplizierte dinge zu verwursten die die Welt nicht Braucht...
Wie Froh war ich als früher der Verschleißsensor das Ohr war.....
MFG
Arni
