Klar, gibt zum Beispiel AutoDAB:
http://www.red-carparts.de/SHO…igitalen-Radioempfang-BMW
Allerdings wird das DAB Signal dann per FM Transmitter (wird in das Antennenkabel eingeschleift) übertragen. Die sonstige Einbindung ist ganz gut gelungen - laut Beschreibung.
Vom Komfort und Qualität dürfte das mit der Werkslöung nicht vergleichbar sein.
Ist halt wie bei jedem Chiptuning. Geht immer auf die Substanz. Die ist dann aber wenigstens neu 
Bekannter fährt die Software nun schon seit 90.000km. Damit läuft sein zweiter Turbo nun schon länger mit dieser Software als der original Turbo mit der serienleistung je gehalten hat.
Ich bin ja persönlich auch eher ein Fan von orginal lassen, aber nachdem hier ja schon kreative Ideen mit dem Ausbau des DPF vorgetragen wurden, kann man ja auch mal die Leistungssteigerung für lau erwähnen. Muss halt jeder selbst entscheiden, was er da tun will.
Klar kann man es nachrüsten. Man braucht allerdings ein neues CIC mit DAB+ Tuner. Es gibt einen offiziellen Nachrüstweg. Das DAB+ CIC kostet dann wohl um die 800€ im Tausch gegen dein altes CIC.
Die Band III Antenne musst du halt nachrüsten. Ich habe mich für eine Klebeantenne an der Stelle entschieden, wo im E91 das Original wäre.
DAB+ funktioniert wunderbar!
Keine Ahnung, was dir dein Mechaniker da erzählt hat, aber Kette ist bem
M47 Motor kein bekanntes Problem. Das betrifft den Nachfolgemotor.
Zudem hasat du doch Automatik und somit kein Zweimassenschwungrad.
Wenn du mit dem Auto sonst zufrieden bist: Turbo machen lassen und glücklich sein.
DPF: ist halt so eine Frage. Könntest ihn auch regenerieren lassen. Dann hast du auch Ruhe und brauchst kein schlechtes Gewissen haben 
Zumal man ja zumindest mit vorhandenem Partikelfilter auch die Software vom alten Alpina D3 fahren könnte. 
Vorhin nachgewogen:
Nokian WR A3 Runflat 225/45R17 91V (neu) auf BMW Felge Styling 157 wiegt 20,6kg.
Ist eigentlich relativ simpel. Es gibt eine L-Band Antenne (in der Flosse) und eine Band III Antenne in der hinteren rechten Seitenscheibe des E91.
Das L-Band wird nicht mehr genutzt. Insofern kann man sich den Teil schon sparen. Um die original Antenne nachzurüsten braucht man also nur eine neue hintere Seitenscheibe und einen "TV Verstärker" Teilenummer 65 20 6 933 328. Und natürlich ein passendes Antennenkabel mit Fakra Steckern.
Ich habe bei mir DAB+ nachgerüstet und verwende derzeit eine Ampire ANT 600. Fernspeisung durch das CIC funktioniert und der Empfang ist vergleichbar mit dem E91 mit serienmäßigem DAB von einem Kumpel. Die Antenne sieht man hier in meinem Vorstellungsthread: Wardpas E91 330dA LCI - DAB+/USB/HiFi/ThermoCall retrofits
Ich habe mir allerdings nun auch noch die Stoßfängerantenne vom Z4 bestellt. Im E60 Forum berichten viele über einen besseren Empfang als mit der serienmäßigen Scheibenantenne.
Das ist ja auch nicht nur Kurvenlicht, sondern macht ja noch viel mehr - breitere Ausleuchtung bei langsamen Geschwindigkeiten, weitere auf der Autobahn, selbst wenn man die NSW einschaltet passen sich die Xenons bei an
Das Getriebe hatte auf jeden Fall viele Schwachstellen. Aber der Wandler war mit den Serien 410Nm schon am Anschlag. Kaum gings drüber (was ja aus knapp 3l Hubraum kein Problem war), war das so ziemlich das erste, was aufgegeben hat.😄
Aber egal ob ZF oder GM 5 Gang. Die eine ging halt daran ein, die andere an was anderen😄
Naja, du kannst auch schon einen bleibenden Schaden am Autmatikgetriebe hinterlassen haben. Früher hats es beim den alten 530dA meist den Drehmomentwandler zerstört. Da war man eh schon am Limit und mit ein wenig Tuning war es dann halt zu viel.
Das ist einfach zu viel Drehmoment. Halt dich an die Obergrenzen, die auch BMW beim Performance Paket vorsieht. Interessanterweise wurde da zeitweise selbst bei der relativ humanen Steigerung ein anderer Wandler verbaut.
Auch die Motorstörung bei hoher Dauerlast klingt genau so, wie es bei den ersten Berichten in den Medien bei den gechipten 320d berichtet wurde: nach der Weile hoher Geschwindigkeit wird die Leistung wegen zu hoher Temperaturen reduziert. Ist interessant, dass es immer noch Tuner gibt, die das nicht im Griff haben.
Wenn dein Tuner es kann, dann sollte er das Drehmonet grade im unteren Bereich nicht so aggressiv ansteigen lassen. Das schont das Material extrem. Und oben rum lieber auf die letzten paar PS verzichten.
Wenn es der tuner nicht kann: geh auf den Serienstand zurück und bau aufs Performance Kit um. Das funktioniert wenigstens
