ich überlege auf basis meines aktuellen HarmanKardon-systems (S688A) ein upgrade durchzuführen. oberstes gebot wäre, dass äußerlich nichts sichtbar ist.
macht es sinn den weg hin zum "BMW individual soundsystem" zu gehen (hinsichtlich preis, machbarkeit und soundperformance) oder ist es eher ratsam auf die zubehör-schiene auszuweichen? als hersteller fällt mir da z.b. AUDIOSYSTEM ein.
wer hat sowas schon mal gemacht?
antrag auf käuferschutz stellen.
ende
hab ich. dauert nun bis zum 3.mai ehe sich das auktionshaus darum kümmern kann/will/wird, wie auch immer.
Abwicklung per Paypal gewesen?
ja.
vielleicht passt dieses thema hier rein... 
vor einigen tagen habe ich online einen radsatz ersteigert, welcher mit einem bild und einem kurzen text beworben wurde. es war die rede von rädern in gutem pflegezustand, ohne kratzer oder beschädigungen. das eine bild untermalte das auch (sehr saubere räder ohne erkennbare kratzer), also war ich happy als ich den zuschlag bekam.
vorhin bekomme ich die räder und stelle fest:
- räder sind nicht "sehr gepflegt" sondern dreckig und notdürftig geputzt
- die felgen sind nicht "einwandfrei" oder "frei von kratzern", sondern zwei von vier felgen haben leichte kratzer bzw. lackabplatzer
- auf einer felge ist sogar etwas farbnebel erkennbar und insgesamt sieht es so aus als hätte man recht unprofessionell versucht einen lackschaden zu beseitigen
also habe ich den (privat-)verkäufer kontaktiert, mit der bitte einen vorschlag zu machen bzw. die rückabwicklung einzuleiten (ich würde sogar den rückversand übernehmen). als antwort kam nur, dass es halt nicht neue felgen seien und die gebrauchsspuren eben dazugehören würden. später kam die info (spätestens jetzt wurde es lächerlich), dass die kratzer beim verpacken nicht da waren. verpackt waren die räder jeweils in einer reifentüte und im karton.
hat jemand erfahrungen mit dieser thematik? hilft hier der käuferschutz des auktionshauses weiter oder ist das nur ein gag?
jemand im raum hamburg, der so eine arbeit anbietet?
die erste hürde ist gemeistert, die sitzbank ist rausgeclipst.
ich habe nicht schlecht gestaunt, denn an den rändern angesetzt bedarf es auffallend wenig kraft um die sitzfläche zu lösen. dagegen kann man, mittig angesetzt, ziehen, wie ein verrückter...nichts tut sich. im zweiten bild sieht man auch warum, denn die haltenasen halten dem zug in der mitte deutlich besser stand als wenn man jeweils außen ansetzt...morgen schaue ich, wie es weiter geht.
Keiner...100% Vollsynthetik gibts nicht, es ist immer auch ein Teil aufbereitetes Öl mit drin.
Aber frag am besten den User Querido, alle anderen haben keine Ahnung
natürlich gibt es vollsyntethische öle im sinne von API Gruppe IV grundölen (=PAO=vollsynthese). jeder premiumhersteller hat solche im angebot.
Alles anzeigenHat jemand jetzt schon das "beste" Öl für den N53 in petto?
Habe beim letzten Öl-Wechsel noch das original BMW 0W-40 (soll ja angeblich von Castrol sein) rein gemacht, wegen Euro-Plus-Garantie.
Komme im Jahr auf ca. 10.000 km, mit täglichem Arbeitsweg von 20 km (einfache Strecke). Deshalb habe ich auch das 0W-40 genommen, wegen schneller Schmierung beim Kaltstart.
Laut diversen Foren ist es ja besser ein "richtiges" Vollsynthetisches zu verwenden, als diese HC-Öle, welche wohl nur durch die Additive ihre guten Werte erhalten. Nach einer gewissen Zeit sind diese ja dann nicht mehr im vollen Umfang vorhanden und dementsprechend hat das Öl nicht mehr seine guten Eigenschaften. Beim Vollsynthetischen bleiben die Grundeigenschaften ja wohl angeblich länger erhalten.
Ist dem so? Wenn ja, wer bietet denn noch 100% Vollsynthetisch an?
das was du im motor bereits hast, ist vollsynthese...
Ok, damit bin ich einverstanden. Dass 5W Öle mehr Säuren neutralisieren können wusste ich nicht. Wobei das unterscheidet sich sicher von Produkt zu Produkt. Ob 0W oder 5W ist von der Unterschied her wirklich nicht dramatisch in dieser Gegend. Von Motorölen weiss ich schon ein bisschen, sicher bei weitem nicht alles, aber ich muss ehrlich zugeben mit Salatöl habe ich einen enormen Nachholbedarf
lass dir bitte keinen bullshit erzählen. das ist ja haarsträubend. die kälteviskosität ist eine phsikalische eigenschaft, die fähigkeit säuren zu neutralisieren eine chemische. das ist ein unterschied, wie gina wild und dolly buster.
Alles anzeigenUnd was machst du hier anderes??? Ich könnte wetten, du hast noch nie ein Addinolprodukt irgendwo verwendet.
Na gut, wenn du so eine große Garage hast, Respekt, ansonsten schreib doch bitte keinen so einen Müll, am Ende glaubt noch jemand
die Stammtischparolen von der Konkurrenz...
[Blockierte Grafik: http://www.addinol.de/typo3temp/pics/76e4baaa7e.jpg]
Richtig, die Additivpakete kaufen nahezu alle Ölhersteller zu(oh wunder, auch BP, Shell und Mobil), die Additivpakete kommen größtenteils von Meguin und Fuchs(ja die haben selbst auch Öle welche fast niemand kennt, trotzdem aber sehr gut sind).
Günstig sind die Addinol-Öle, keine Frage, aber deswegen müssen sie nicht zwangsläufig schlecht sein.
Nur weil die sog "kleinen" Hersteller keine zig Millionen ins Marketing, Sponsoring (und vll. Schmiergelder???) stecken, können sie die Produkte eben günstiger anbieten, wüsste nicht was daran schlecht sein soll.
Hier noch mal für dich der Beweis, dass die ihre Öle SELBST entwickeln: Sanft anklicken
Schubee: Ansich ist das alles richtig , ist eben immer auch etwas eine Glaubensfrage was man reinfüllt. Nur sollte man nicht die heutigen modernen Motoren mit denen von vor 20 Jahren vergleichen. Die alten Motoren liefen auch mit Salatöl(mal überspitzt ausgedrückt), die heutigen Motoren sind da schon etwas sensibler was die Öle angeht. Auch sind de Additivpakete je nach Viskosität andere. Ein 0W40 ist bei häufigem Stadtverkehr und Kurzstrecke einem 5W40 meistens unterlegen, da hat ein 5W40 mehr Reserven was die Neutralisation der Säuren angeht. Ebenso ist die 0 oder die 5 vor dem W nicht wirklich dramatisch, das 0W ist bis -40° pumpfähig, das 5W bis -35°. Beide Temperaturen werden wir hier in D äußerst selten erreichen.
ich verdiene meine brötchen zwar mit der entwicklung von ölen, bin mir aber nicht sicher, ob es sinn macht mit jemandem zu diskutieren, der so festgefahren ist und in seiner signatur schon zeigt, wie beratungsresistent er auf diesem gebiet doch ist. ich müsste bei adam und eva anfangen um dein geschriebenes eindeutig zu widerlegen und darauf habe ich im moment keine lust.
es ist einfach zu viel falsches was du schreibst und deshalb wäre ein etwas defensiverer auftritt extrem ratsam.;)
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Wenn man die Sache ganz nüchtern betrachtet, dann muss man sagen, dass es hier gewaltig
an der Methodik hapert. Wer garantiert denn, dass die Einsatzbedingungen immer dieselben
gewesen sind? Legst du dafür deine Hand ins Feuer?
Und zum letzten Mal - bevor es endgültig absurd wird - die Tatsache, dass dort offensiv für
Ad...ol geworben und sogar der Verkauf des selbigen promotet wird, stimmt dich nicht ein
klein wenig skeptisch?
Aha, jetzt kann man also schon als gemeiner Autofahrer beurteilen ob ein Öl was taugt.
Sogar den Unterschied zwischen zwei Spitzenölen kann ein Laie ausmachen. Ich gratuliere
zu dieser besonderen Begabung, für die es sogar einen Namen gibt: Autosuggestion
dem fettgedruckten habe ich nicht mehr hinzuzufügen. leider verstehen die meisten internetrambos genau das nicht, wenn sie meinen mit ein paar nackten zahlen aus dem produktdatenblatt ein bestimmtes öl hervorzuheben oder ein anderes zu disqualifizieren. addinol ist ne garage ohne eigene entwicklungsmöglichkeiten, die sich additivpakete kauft, welche versprechen bestimmte OEM-freigaben gerade so zu erreichen. diese mischen sie in möglichst billige grundöle und fertig ist das ding.
das hat mit ölentwicklung nichts zu tun bzw. nicht mit dem zu tun was die etablierten konzerne täglich machen, aber hauptsache, man nimmt etwas anderes mit no name auf der pulle...ist cooler.
37.000km, die zufriedenheit wächst mit jedem km...:)
