Was meint ihr?
Du hast es dir doch bereits fix in den Kopf gesetzt.
Das Fahrzeug ist preislich attraktiv, dafür aber optisch und technisch müde.
Ich habe beim Kauf immer etwas mehr Geld investiert und dafür im Nachgang Ruhe gehabt.
Beiträge von BMW_335i
-
-
Alles anzeigen
In den letzten 12 Monaten hat er auch noch über 5000€ investiert und hat Exzenterwelle, Stellmotor, Ventildeckeldichtung, Getriebeölwanne und weiß nicht was noch dabei war machen lassen.
Soweit so gut.
Nun sind mir heute beim fahren 2. Sachen aufgefallen:
- nach der Fahrt beim abstellen habe ich das Auto noch kurz laufen lassen und da ist die Drehzahl ein wenig hoch und dann wieder runter auf normale Leerlauf Drehzahl. Er meinte das macht das Auto immer. Ist das normal?
- beim anrollen auf eine Ampel oder sonst kurz vor dem stehen bleiben - sobald das Auto in den 1. Gang geschaltet hat (DKG) - hat es so einen komischen Ruck gegeben und so eine Art Schub nach vorne. Was kann das sein? Solch ein Verhalten kenne ich nicht von meinen anderen BMWs.
Sonst habe ich noch einen G31 550d und einen E46 330 Cabrio.
Ich bin auf eure Erfahrungen gespannt.
Danke euch und einen schönen Sonntag.
Viele Grüße
Jörg
- Nein, das ist nicht normal.
- Hört sich nach einem Problem mit dem DKG. Das kann schnell teuer werden.
Für mich sieht es danach aus, als hätte der Besitzer nach der letzten größeren Reparatur einfach keine Lust mehr, weiter Geld zu investieren.
Welches BJ ist das Cabrio? Bei DKG ist es entweder ein später N54 oder N55.
Meine Empfehlung, weitersuchen. Wenn du von Tag 1 mit Problemsuchen beschäftigt bist, wird dir schnell die Freude vergehen.
-
Aktueller Stand bei meinem E92 N54 Coupe: 111000 km
Bald muss ich erstmalig Bremsen tauschen. Beläge und Scheiben sind aktuell noch die 1. drauf.
-
Nachdem der Beitrag von 2009 "Wie viele Kilometer habt ihr druff" nach wie vor sehr viele Rückmeldungen erhält, die Umfrage dazu aber inzwischen nicht mehr aussagekräftig ist, habe ich eine neue 2026er Version davon erstellt.
Viel Spaß beim Abstimmen!
-
BMW E91 335i (N54) - 256.000km -> da sollte der Unterboden bald in Angriff genommen werden
Beeindruckend. Wie viel bist du davon selbst drauf gefahren und welche Probleme hattest du?
-
Ok habe auch noch mal die Plakette mit Bildern von anderen verglichen und die schaut gleich aus. Entweder eine sehr gute Fälschung oder ein echter. Denke aber das er echt ist.
Gibts sonst noch irgendein Merkmal zum überprüfen vor Ort? Äußerlich wird man nichts sehen oder?
Hinterfrage die Laufleistung. Wie erwähnt werden viele die Grenzwerte nicht mehr einhalten. Da kannst du dann gleich den Originalen bearbeiten.
-
Also meiner meinung nach ist das 0w30 falsch.
sollte schon 0w40 / 5w40 oder 5w50 rein.
verbraucht er wirklich öl, oder verliert er es?
Kann so pauschal nicht gesagt werden.
Viel entscheidender ist der HTHS Wert beim Öl. Das 0W-30 Twin Power Turbo von BMW ist ein potentes Öl und besitzt eine Freigabe, was von vielen anderen Ölen nicht gesagt werden kann.
Wenn die Kiste Öl verliert, liegt es an ausgehärteten Dichtungen und nicht am Motoröl.
-
Alles anzeigen
Hallo,
ich habe mir heute einen 335i angeguckt (e46 320ci akutelles Fahrzeug) und hätte mal eine Frage. Zum Fahrzeug:
250.000km
Baujahr 2008
2.Hand
Volles BMW Scheckheft
Historie ist nachvollziehbar.
Injektoren Index 12, Hochdruckpumpe und Kleinigkeiten am Fahrwerk wurden ersetzt/repariert.
Meine Bedenken liegen beim Ölverbrauch.
Motor ist mit 0W30 befüllt
Der liegt zwischen 0,3L-0,4L/1000km. Öleinfüllstutzen war verkokt.
Sollte ich deswegen Bedenken haben oder lässt sich das mit Kurzstrecke und einem Ölwechsel beheben?
Wie ist normalerweise der Ölverbrauch bei diesem Motor mit hoher Laufleistung?
Können die Kolbenringe bei der Laufleistung Probleme machen?
Abgase waren nicht bläulich.
Danke für eure Hilfe
Nicht messbarer Ölverbrauch über das 2 Jahres Intervall bei meinem, ebenfalls 0W-30, aber auch kein Tuningfahrzeug und erst 110tkm.
-
Eigentlich sollten Federn und Dämpfer vorne und hinten ersetzt werden. Mir ist bei meinem E90 damals sogar einmal eine Feder bei deutlich geringerer Laufleistung gebrochen, was böse hätte enden können. Zum Glück war das Auto zu dem Zeitpunkt geparkt.
Um eine Entscheidung bezüglich des weiteren Erhalts treffen zu können, würde ich bei Gelegenheit die Hinterachse auf Rost untersuchen. Wenn die Fällig wird, ist das nicht ganz billig.
Ebenso würde ich den Motorraum auf diverse Leckagen prüfen. Ist alles machbar, aber auch mit Kosten verbunden.
-
Du siehst die konkreten Werte zu den einzelnen Bauteilen. Einfach mal googeln.
Die Timing correction auf Zylinder 1-6 wäre interessant.
Gerade mit einer Stage 2+ sollte das zum Standard Umfang gehören. Da kann durch die deutlich höhere Beanspruchung immer wieder etwas passieren.
Für den Beginn würde ich einmal mit Stage 0 testen.
