E92 330d, massivste Probleme im Winter (Schnee, Eis)

Quelle: BMW Unterlagen

Von ADB oder einem ähnlichen System ist darin in Verbindung mit dem MK60E5 nie etwas zu lesen...

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Wann ist den beim 325d N57 diese Pseudosperre aktiv?
Meiner ist 06/2010.

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Mit dem Satz "ADB ist der Vorgänger von DTC" ist die Verwirrung komplett.
Es wird dadurch auch nicht unbedingt besser, dass BMW eine eigene Nomen-
klatura praktiziert, anders als andere Hersteller und die Zulieferer von Bosch
bis Conti.
Und dass ADB erst durch Abschalten von ASC aktiviert werden muss, finde
ich auch seltsam. Überhaupt findet sich in den BMW-Texten mehr Marketing-
Geschwafel als brauchbarer und präziser Informationsgehalt. Da wird bspw.
im Pamphlet "25 Jahre BMW Allradkompetenz" auch von ADB+ gesprochen,
aber eben im Zusammenhang mit X3 und X5. Ob und was sich davon in wel-
cher Form auch im 3er wiederfindet, das kann man nur vermuten. MK60E5
(= DSC8+?) könnte das technisch wohl locker, nur muss das ja nicht auch
zwangsläufig heißen, dass auch immer alles in jedem Modell implementiert
ist.
Ich habe jetzt 'ne Dreiviertelstunde gegoogelt und gelesen, und bin leider
nur bedingt schlauer.

Klar ist nur, wir diskutieren das nicht zum ersten Mal. Der TE hätte auch
einfach einen der vielen Threads wiederbeleben können, bspw. diese hier:

Traktion bei Eis und Schnee - Fahren nahezu ungöglich

Bei den Wetterbedingungen Heckantrieb problemlos fahrbar?

Braucht ein 320d im Winter wirklich Platten im Kofferraum?

Erste Fahrt auf Schnee 318d

Das Thema taucht in jedem Winter auf !!

Zitat

Als passionierter Skifahrer und mit dem Hochschwarzwald direkt vor der Tür, kenne ich Schnee auf der Straße ziemlich gut. Gerade während der letzten Wochenenden hatten wir hier so viel Schnee wie lange nicht, was mich nicht davon abgehalten hat, mit meinem BMW zum Skifahren zu fahren. Da ging es auch bei 1000 Höhenmetern noch steil bergan, auf geschlossener und unbearbeiteter Schneedecke von ca 10 cm, darunter Eis. (Ich fahre immer sehr früh hoch, um den Touristenhorden auszuweichen) Ich habe an den elektronischen Helferlein nichts verändert und konnte ohne Probleme bis an den Skilift fahren. Meine Winterreifen sind in ihrer 2. Saison, Bridgestone RFTs. Er hat das ein oder andere mal natürlich schon geruckt und gezuckt, an besonders Steilen stellen. Aber das wars auch.

In aller Vorsicht und ohne irgendwem auf die Füße treten zu wollen: Der Fahrer bestimmt wie das Auto fährt. Es gibt lohnende und spaßige Fahrertrainings für Schneefahrten...

Es ist schade, wenn jemand wegen sowas sein Auto verkauft. Aber vielleicht ist es doch das richtige, manche Leute sollten lieber Fronttriebler oder Allrad fahren.

Gruß
Boltar

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Glaube mir, bei meinen vorliegenden Fahrverhältnissen wäre für jeden von uns Endstation gewesen.

Zitat

Vielleicht hast du ja meinen Beitrag nicht gelesen. Eine Sperre hilft. Früher (bis zum E36)
hab es das bei BMW gegen Aufpreis, heute kann man sowas nachrüsten. Und das macht
Sinn, natürlich zusammen mit guten WR.

Kann man fast so stehen lassen - im Vergleich zu RWD. Nur sollte man erwähnen, dass
ein Zuffenhausener Hersteller nach wie vor Wagen mit Heckmotor baut, und die gibt's
gegen Aufpreis sogar mit Sperre.

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Ja Sperrdiff bringt Verbesserung, aber nur bedingt. Nicht umsonst steht in vielen Fällen, Schneekettenpflicht für alle nicht allradgetriebenen FZGe. Das vom e36 kenne ich, war eine 25%ige Sperre.

Mit dem Porsche hast du vollkommen Recht. Motor, also mehr Gewicht und Antrieb hinten.

Och, 'ne aktuelle Wavetrac kann schon etwas mehr als die alte ZF-Lamelle.

Auch wenn die Diskussion hier in eine andere Richtung geht.

Mein erster Schritt nach Reifen(profil) und Check durch den Fachmann wäre die Achsvermessung! Ich habe es schon geschafft, bei schlecht eingestellter Spur (nach Stoßdämpfertausch und Tausch der Lager am Querlenker) mit fahrendem Auto (etwa 40km/h) auf nasser, gerader Strecke die Reifen durchdrehen zu lassen. Das allerdings mit dem 45PS Polo meiner Freundin Reifen waren neu... Nach Einstellen der Spur war das wieder 1A. Nur die Werkstatt die die Spur wieder eingestellt hat, hat rumgemeckert (war denen zuviel Arbeit anscheinend)

Bevor da die Traktion ernsthaft leidet, muss die Spur dermaßen gewaltig aus dem Ruder sein,
dass die Kiste überall hin fährt, nur nicht mehr geradeaus. Und das merkt selbst der Blödeste.
In 99 % der Fälle steht dann auch das Lenkrad schief.

Und ein Polo 1.0 mit "Traktionsproblemen"? Waren da 145er Linglong mit 4.5 bar drauf? Sowas
soll ja vorkommen beim Kauf neuer Reifen. Und der Vermesser hat es dann abgelassen. Das ist
zwar auch reine Spekulation, aber immer noch die plausiblere Erklärung.

Zitat

Bevor da die Traktion ernsthaft leidet, muss die Spur dermaßen gewaltig aus dem Ruder sein,
dass die Kiste überall hin fährt, nur nicht mehr geradeaus. Und das merkt selbst der Blödeste.
In 99 % der Fälle steht dann auch das Lenkrad schief.

Und ein Polo 1.0 mit "Traktionsproblemen"? Waren da 145er Linglong mit 4.5 bar drauf? Sowas
soll ja vorkommen beim Kauf neuer Reifen. Und der Vermesser hat es dann abgelassen. Das ist
zwar auch reine Spekulation, aber immer noch die plausiblere Erklärung.

In diesem Fall war die alte Einstellung einfach eine Katastrophe. Reifen sind 145er, aber keine "LingLongs". Sind glaube Nokian.

Eine fehlerhafte Achsgeometrie wirkt sich meines Erachtens aber auch schon früher aus, dafür muss es kein Extremfall sein.

Muss aber ansonsten auch sagen, dass ich negativ überrascht bin von der Traktion auf Schnee meines 318d. Ist mein erster Hinterradantrieb nach Frontantrieb und Allrad.

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