Beiträge von rei0riniz0r

Zitat von feigenbaum

Ok danke für den Hinweis - dann mach ich mich mal schlau ob das den Schaltvorgang verbessert. Beim Smart hab ich sowas schonmal gemacht, mal gucken wie aufwändig/verbaut das beim BMW ist.

Hab im Herbst bei DonSimon mein Handschalter Öl wechseln lassen. Ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Gerade im kaltem Zustand gingen die Gänge schwer rein. Oder der Gangwechsel ging selbst bei warmen Öl nur mit Hackeln und ordentlich Widerstand. Meine Syncros sind nicht mehr die besten.
Im Empfehle dir es zu machen, bei mir jedenfalls Schaltet er wieder wie zu dem Zeitpunkt als ich ihn gekauft habe.
Der Aufwand ist nicht hoch, du hast eine Ablass- und eine Einfüllschraube, halbwegs alles Zugänglich, sollte für eine Werkstatt 0 Problem sein.

Ich fahr jede Woche nur beruflich schon 1100km, privat kommt noch oben drauf.
300t war schon mein Ziel mit dem Wagen.

xDelete hab ich mir auch schon überlegt, aber was mach ich mit den Schwenklagern? Ohne Antriebswelle drin wird es das Radlager nicht machen. Und einfach die Schwenklager von einem normalen Hecktriebler dran bauen hat noch Fragen bei mir. Da der Vorderachsträger anders ist und die Lenker andere Teilenummern beim xDrive haben, weiß ich nicht ob man das einfach so umbauen kann ohne Sturz/Spurprobleme zu bekommen.

Als erstes schau ich mal nach dem DPF, der muss wenn eh mit raus.
Das vordere Diff ist dann schnell abgebaut wenn der Weg frei ist, die Welle zum VTG ist schon ab.

Fehler von mir, NOx und Ruß stinkt

Ich rechne gerade durch ob es sich noch lohnt alles zu reparieren. Immerhin sind es schon 282t km die er weg hat.
Das blöde ist nur, durch den Allrad ist am Vorderachsträger eine Strebe dran, die dem DPF total im Weg ist. Ich müsste ihn absenken um den DPF raus zu bekommen.

Da kommt mir eine derbe Abgaswolke entgegen die gut nach CO und N2 stinkt, ist nicht nur der Sensor.
Nebenbei habe ich heute beim Hochnehmen festgestellt, dass mein Vorderachsgetriebe hin ist, mega Spiel in der Welle zum VTG und Öl überall.

Ich glaub fast, dass war es mit dem Wagen.

Last = während der Fahrt, bei 120 hatte ich keine 40mbar. Gestern warn die Werte noch i.o. bei 3500 Umdrehungen zwischen 100 und 130.

Flexrohr und Schelle unten sind in Ordnung, die V-Bandschelle vom Turbo zum DPF ist auch dicht, es dampft irgendwo auf dem Weg nach unten raus, hab es noch nicht gefunden.
Wenn der Differenzdruck im Leerlauf bei -4mbar liegt und unter Last nur auf 25 hoch geht, muss doch vor dem DPF oder am Sensor massiv Druck entweichen, oder?

So, bei mir isses passiert.
Kein Differenzdruck mehr zwischen Turbine und Filterausgang.
Dampft irgendwo am DPF raus, wird wohl ein Loch drin sein.

Zitat von Grisu4

Würde wegen des 452A / 4D4A einen Filtertausch per Software (deepOBD bspw., Abgleich_csf_prog mit Argument Filtertausch) registrieren (lassen) und anschließend manuell eine Reg anfordern / anstoßen. Idealerweise, wenn das Auto betriebswarm ist.

Genau das habe ich auch gemacht, dann war der Fehler weg.
Seit 70t km geht das nun gut mit dem altem Filter.

ist noch eine neue software version geplant für das cic?

meine Ganganzeige z.B. zeigt immer N an (hab Handschalter) und die Öltemperatur ist fast der selbe Wert wie die Wassertemperatur (steigen auch beide gleich)
regeneration kann ich auch nicht anstoßen (ging mit einer früheren version mal)

266000
Werde leider dieses jahr nicht mehr die 300k knacken

nein