Bedingt durch die auffällig hohe Ausfallquote der Turbolader am 320d mit 163PS (M47TU2-Motor), würde ich mich gerne mal zur Fehlersuche und Ursachenforschung begeben.
Das oft angeführte Argument des "Selbst Schuld! Sorgfältig Warm- und Kaltfahren" möchte ich hier nicht generell gelten lassen.
Die Lader gehen leider auch trotz sorgfältiger Behandlung hops, wie ich aus eigener Erfahrung schildern kann.
Die Ursache muss woanders liegen.
Kurz zu meinem Fall:
BMW 320dA 163PS DPF, nagelneu von mir gekauft Ende 2006. Wird nur von mir privat gefahren. Stets behutsam und vernünftig bewegt.
Alle Services pünktlich und stets bei BMW.
Der erste Laderschaden bei etwas über 100.000km anfang 2011.
Der zweite Laderschaden jetzt kürzlich bei 145.000km.
Reparatur beidemale in BMW Werkstatt. Instandsetzung jedesmal relativ teuer ~2000 Euro.
Kulanz gabs keine weil aus dem Gewährleistungsfenster. Viele, viele Telefonate und Schriftverkehr mit BMW - Erfolglos.
Die Symptome waren bei beiden Schäden gleich. Lautes Heulen und kaum Leistung vorhanden.
Die Schäden kamen plötzlich und ohne Vorwarnung und traten auf beim gemächlichen Fahrbetrieb. Plötzlich ein leichter Ruck. Vom Motor her ein surren was sich schnell zum Heulen entwickelt und Leistung schlagartig weg. Keine Warnmeldung.
Da die Werkstatt sich leider (Aus Finanziellen und Zeitgründen) darauf beschränkt die defekten Teile in der Regel immer nur eins-zu-eins zu tauschen ohne gewissenhafte Ursachenforschung, hoffe ich auf Schrauber unter Euch, die dieselben Probleme hatten und das Bauteil selbst gewechselt haben und den Schaden näher begutachten konnten.
Was war bei Euch am Turbo defekt? Die Verstelleinheit? Das Lager?
Aus der Praxis weis ich, das wenn die Umgebungsbedingungen stimmen, so ein Teil eine halbe Ewigkeit laufen kann. Also, was stimmt nicht am M47TU2 Motor?
Ist es eine große Druckdifferenz Abgasseitig-Frischluftseitig, die das Lager Axial belastet?
Ist es ein zu hoher Druck im Kurbellagergehäuse, die den Ölfluss durch den Lader behindert?
Oder ist das MHI-Bauteil einfach nur von Bescheidener Qualität?
Als Verschleißteil im herkömmlichen Sinne betrachte ich den Lader nicht. Er fällt als Motorbauteil eher in die selbe Kategorie wie Kurbelwelle, Nockenwelle, Steuerkette, Ventile, etc. Und diese Teile halten üblicherweise das ganze Motorenleben lang.
Das nun der Turbolader plötzlich mit regelmäßiger Kontinuität gewechselt werden muss wie eine Bremsscheibe oder Bremsbeläge ist nicht Sinn der Sache. Und dafür ist dieses Motorenteil auch einfach zu teuer.
Also, wer auch die selben Probleme hat oder sich schonmal selbst damit beschäftigt hat, wer Mechaniker oder Ingenieur ist: Immer her mit euren Ideen. Ich möchte gerne die Ursachen für diesen auffälligen Fehler am M47TU2 Motor erkennen und abstellen. Habe wenig motivation alle 50.000km einen neuen Lader montieren zu lassen.
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vom TE) *aua* 
(Wie schon geschrieben, habe ich mit solchen Motorsport/KfZ Werkstätten gute erfahrungen sammeln können. Die waren wirklich Fix und hatten was auf dem Kasten).
Logischerweise würde ich natürlich behaupten: Die ausführende Firma. Aber....... wie dem halt immer so ist.....