Wie schaut es aus bzgl. HDP beim Thema Kraftstofffilterwechselintervall (*lol* Deutsch ist so geil). Oder auch, ob der Tank mal öfters 'richtig leer' gefahren wurde?
Je höher die Laufleistung, macht es Sinn eine Kraftstofffilterwechselintervallverkürzung 
einzuführen? Ist ja online gar nicht so teuer das Teil ...
Je höher die Laufleistung, macht es Sinn eine Kraftstofffilterwechselintervallverkürzung einzuführen? Ist ja online gar nicht so teuer das Teil ...
...auch hier habe ich (trotz der hohen Laufleistung meines Motors..) nix besonderes gemacht...Soweit ich weiss, wird der Filter bei jedem 2. Ölwechsel getauscht (Im meinem Fall also alle 60-70TKm)..
Den Tank habe ich allerdings nie "richtig leer" gefahren...meistens tanke ich noch bevor die Reserve-Lampe aktiv wird (schon alleine deshalb, weil die Regenerierung des DPF bei Reserve nicht mehr angestossen wird..)
Gruß,
CoupeFan
Wenn man dann dazu nicht aufpasst und vielleicht jedes Mal per Orgelei entlüftet... könnte das ja glatt nach hinten losgehen 
... meine Gedanken waren eher Kraftstofffilter selber kaufen aber vom Freundlichen auswechseln lassen, z.B. jährlich zusammen mit dem Ölservice ... angenommen, dass BMW den HDP-schonend entlüften können.
Ich habe ja bei Panik meine HDP und den Filter tauschen lassen, da gab es trotz ewigem BMW Tester Vorentlüften trotzdem noch 10 Sekunden Orgelei. Fand ich nicht so prickelnd, hing aber vielleicht daran, dass wirklich alles leer war.
Jedenfalls sehe ich keinen Grund das öfter als nötig zu machen.
Der Bericht zu der Aktion kommt noch!
um da Klarheit reinzubringen...
Das längere Orgeln ist normal.
Es waren alle Leitungen vom hochdrucksystem gelôst, also war dieses auch komplett leer gelaufen.
Das entlüften dient dazu, dass die Leitung von Tank bis hdp komplett befüllt ist mit Kraftstoff.
Das ganze hat nämlich den Sinn, dass die hdp nicht trocken läuft und das tat sie nicht. (Ansteuerung erfolgte ja lang genug)
Das die hdp dann beim starten erstmal eine Zeit braucht, bis sie die kompletten Leitungen und das rail mit Kraftstoff im Bereich 300-400 bar gefüllt hat sollte klar sein.
Aber die paar Sekunden Beil starten sind dann unbedenklich, da die Pumpe ja nicht trocken läuft
Hi,
habe meinen 3er aus 2er Hand bei einem türkischen Händler für wenig Geld gekauft.
Fahrzeug: 330d Touring EZ: 04/2007 (BMW Scheckheft mit 30.000km Intervall gepflegt bis 180.000km dannach freie Werkstatt auch im 30.000km Intervall.
Laufleistung bei Kauf: 236.000km
Aktuelle Laufleistung: 291.000km
Fahrzeug wird täglich 70km bewegt mit 50% Autobahnanteil.
Fahre meist 130km/h aber ab und zu muss Mann mit einem 330 schon die Sau raus lassen.
Im Durchschnitt mit 8L pro 100km Kraftstoffverbrauch.
Er bekommt nur Aral Ultimate Diesel
und alle 15.000km Ölwechsel + Ölfilter sowie Luft- und Kraftstofffilter (Mann oder Mahle)
Öl ist ein Petronas 5W30 nach Blatt 228.51 (Mercedes Norm).. ist ein Dieselöl welches in allen Transporter /LKW Motoren bei Benz verwendet wird.
Noch fährt er und ich bin zuversichtlich das auch weiterhin nichts Vorfällt.
Habe bisher beide Thermostate, Glühkerzen + Stg, Riemen + Umlenkrolle und Spanner und AGR Druckwandler erneuert.
Zudem die Drallklappen entfernt.
Alle Werte laut I***A im Bereich.
Jedoch letztens einen Fehler im Infospeicher gesehen:
„Raildruck bei Motorstart zu gering“
Jedoch nach löschen des Fehlers und ca 3000km fahrt nicht erneut abgelegt.
Warum die zwei Pleuel?
Wurden die Lagerschalen ersetzt?
Wie hat er den Zustand von hdp und Injektoren festgestellt? Wurden diese eingeschickt und geprüft?
Hast du Bilder von den defekten Teilen?
Weil die beiden Pleul an der Lagerschalenaufnahme beschädigt waren. Die defekten Pleul und Lagerschalen wurden getauscht. Die Injektoren wurden mit einer Rücklaufmethode geprüft, die HDP mittels Druckkammer geprüft. Genauere Infos kann ich dir leider nicht geben, da ich kein Profi in dem Gebiet bin. War selbst vor Ort und habe die Teile angesehen. Habe auch ein paar Bilder gemacht. Bei Interesse stelle ich diese gerne zur Verfügung.
Also ich habe damals bei meinem Olwechsel immer laut anzeige gemacht, und das original BMW oel bei oeldepot damals bestellt.
Das war in der regel 30.000 bis 35.000km. Mein Auto habe ich bei 230.000km nochmal leistungsgesteigert, danach flog noch der DPF raus.
Meinen Steuerkettenschaden hatte ich dann bei 319.000km. Motor wurde ein neuer gebrauchter eingesetzt bei diesem wurde die Kette samt schienen direkt mit getauscht.
Die intervalle blieben gleich, habe ihn dann mit 498.000km verkauft. Der Junge Mann der ihn gekauft hat, hat nun 530.000km runter.
Ich glaube dafuer gibt es keine besondere losung bzw kann man hier fur nicht viel machen. Bei meinem 5er N57 ist die kette bereitss bei 200.101km und dass ganz ohne leistungssteigerung.
Kurze zeit spater nochmal nen lagerschalen schaden, und nun hat der erst 236.000km runter....
Ich muss sagen der M57TU2 war fur mich der beste Motor den ich gefahren bin 
