Probleme mit N53? (Injektoren, HUD usw...) [Sammelthread]

Moin Leute,
also die Injektoren sind jetzt getauscht. Alle 6 gegen originale neue mit Index 11.
Was mir beim kodieren aufgefallen ist.
Bei zwei Injektoren hat sich nach dem kodieren der Energie-Wert (zweite Zeile) geändert. Und zwar die letzte Zahl um eine Stelle.
Original auf injektor
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Nach der Kodierung steht dann folgendes drin
1: 589 187
3: 589 201
Kann mir das jemand erklären?

Des weiteren weiß ich langsam echt nichtmehr, was ich noch tun soll.
Der bereits erwähnte Fehler "Kraftstoffpumpe, Plausibilität" ist immernoch da.
Pumpe bereits getauscht.
AGR-Ventil, Hoch- und Niederdrucksensor getauscht.

Jemand ne Idee?

Welchen Druck liefert die Pumpe?

Habe folgende Werte über DeepOBD ausgelesen
Hochdrucksensor 205000 kPa
Niederdrucksensor 5500 kPa

Als kurzes Update,

ich war bei Yannick (Panik45) und es hat sich herausgestellt das es natürlich die Injektoren sind.
Erstaunlich war das ich schon welche mit Index 11 drinne hatte.
Werden alle gewechselt inklu. aller Zündkerzen und dann hoffen das der Spuck vorbei ist.

Hier nochmal ein riesen Danke schön an Yannick (Panik45) für die schnelle und kompetente Hilfe.
Wer Probleme an seinem Bimmer hat, hier seit ihr gut aufgehoben

weißt du wie viele km die index 11 runter haben?
Meine haben laut serviceheft nun 70k, und keine Anzeichen von schwächeln (auf Holz klopft).

Zitat von Brainny1

weißt du wie viele km die index 11 runter haben?
Meine haben laut serviceheft nun 70k, und keine Anzeichen von schwächeln (auf Holz klopft).

Ich nehme es einfach mal vorweg... 90k sind die drin

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem 325i E92 mit N53 Motor.(momentan 126.000km gelaufen)

Es wurde vor 4-5 Monaten(bei 113.000km) folgendes erneuert:
Zündkerzen 6mal NGK
Zündspulen 6mal Bosch
Injektoren Index 11 6mal + Abgleich
Intankpumpe wegen Fehlerspeichereintrag
Die Einlassventile wurden wegen Verkokung gereinigt

Dann wurde direkt nochmal ein Injektor wegen Materialfehler erneuert.
Dann wurde vor 1 Monat nochmal ein Injektor wegen Materialfehler erneuert.
Dann lief der Motor super. Nox sensor war mal im FS, nach Löschen und Entschwefelungsfahrt ist er aber seit bestimmt 3 Monaten weggeblieben und nichtmehr da. In den letzten 3 Wochen ist mir immer wieder ein einzelnes sporadisches Zucken beim rausbeschleunigen Teillast aufgefallen. Darauf hin beim gewesen. Da im Fehlerspeicher und Infospeicher nichts abgelegt war, ist er auf Fehlersuche durch Begutachtung gegangen und hat am Zylinder 5 eine möglicherweise defekte Zündkerze entdeckt und diese getauscht(Vor 3 Tagen). Ich hole das Auto und es hat im Kaltstart dermaßen geruckelt. In der Warmlaufphase hat er dauernd gestottert. Bin dann mal bisschen Land und Bahn gefahren dauerhaft gestottert und Fehlerspeicher hat geworfen 3104; Laufunruhe Schichtladebetrieb erhöhte Werte ohne MKL(Dieser Fehler wurde innerhalb 80km gleich 59 mal abgelegt bei verschiedenen Drehzahlen, Geschwindigkeiten und Drehmomenten(eher niedriger)). Mir ist auch erst im nachhinein aufgefallen, dass er die adaptionswerte gelöscht hat. Jetzt gestern (nach 2 Tagen und 300 km) lief das Auto wieder sehr gut und hat auch keinerlei Probleme im Kaltstart. Heute früh genau das gleiche Spiel Auto lief wie neu keine Probleme bin 45 km gefahren und nichts war auffällig. Dann nach 4 Stunden Standzeit und Kaltstart(nichts auffälliges), hat er in der Warmlaufphase (zwischen 50 und 80 Grad) wieder stark gestottert beim Teillastbeschleunigen(25-50% Gas) bei 1400-2800 Umdrehungen. Sobald der Motor warm ist, stottert er nur sporadisch mal mehr mal weniger. Das Problem ist es steht bis jetzt nichts mehr im Fehlerspeicher. Es ist unfahrbar.

Also wie geschrieben Kaltstart und Warmstart ohne Einwendungen.
Fahrbetrieb:
Kalt: ohne Probleme
Warmlaufphase: katastrophale Aussetzer
Warm: sporadisch Aussetzer mal mehr mal weniger

Leerlauf: egal ob warm oder kalt: ohne jegliche Einwendungen, einwandfrei.

So als nächstes habe ich bei kaltem Motor(als der Fehler 3104 noch bestand) per RG eine Aussetzererkennung gestartet. Auffällig war Zylinder 6 und im nächsten Schritt wurde empfohlen Zündspulen von allen Zylindern zu erneuern. Darauf hin habe ich mal aus Interesse Zündspule 3 und 6 quer getauscht. Ergebnis: noch schlechtere Teillastbeschleunigung.
Also zurückgetauscht.

Habe den Fehlerspeicher ja dann gelöscht und eine Aussetzererkennung gestartet(bei warmen Motor) dies mal waren Zylinder 5 und 6 auffällig bei beiden sollte ich Zündspulen Kerzen und Injektoren ersetzen. Habe ich erstmal weitergeklickt und den Aussetzerzähler zurückgesetzt. Außerdem nochmal die Adaptionswerte zurückgesetzt und 45 Minuten Stadt und Land gefahren.

Jetzt habe ich weiterhin das Problem mit katastrophalen Teillaststottern und keinen einzigen Fehlerspeichereintrag:(

Was soll ich tun?

Frage : Warum ngk Kerzen, aber Bosch spulen?
Hast du den historiespeicher ausgelesen?Manche Fehler werden nicht im fs abgelegt weil sie kein aufleuchten von Lampen verursachen, liegen aber dann im info bzw historiespeicher.

Da die Kerzen und Spulen direkt von der NL aus meiner Ortschaft bezogen wurden und die in dieser NL benutzt werden.

Meinst du das sich das Fehlerbild an die Spulen richtet?(Obwohl sie doch bereits 13tkm verbaut sind)

Historiespeicher ist nur noch der Nox sensor von vor 3 Monaten und Nox verschwefelung von vor 3 Monaten abgelegt. Sonst nichts. Außerdem sind Info und Fehlerspeicher leer.

Mich wundert es doch, dass der Wagen vor der jetzt vor 3 Tag erneuerten Kerze besser lief wie jetzt.

naja, es wundert mich warum man ngk Kerzen nimmt aber dann spulen von Bosch.
Wenn, dann aus einem Haus, sprich ngk auf ngk.
Hab meinen alten ngk spulen leider nicht mehr, sonst hätte ich sie dir angeboten.