Rückruf

Zitat von PD330

Wie kann man den eine Batterieleitung tauschen ohne die Batterie abzuklemmen? Das ist doch wie ein Verlängerungskabel zu tauschen ohne den Stecker zu ziehen mindestens der Teil, der von der Leitung versorgt wird, muss ja vom Strom genommen worden sein... Es sei denn sie hätten das irgendwie überbrückt

der sebbel23 hat ja nicht geschrieben, ob die Leitung getauscht wurde...

Bei mir haben Sie die Leitung kontrolliert und mussten austauschen. Die Uhrzeit/Tageskm war weg, somit wurde die Batterie auf jeden Fall abgeklemmt.

Achso, ich dachte dir wird grundsätzlich getauscht... Klar, wenn sie das nur bei Bedarf machen, ist es natürlich was anderes.

mal zur Erklärung...da wird kein Kabel getauscht sondern ein Kabel eingesetzt. Batterie wird dabei nicht angefasst wurde mir gesagt.

Es werden ca 15 cm von dem alten Kabel angeschnitten und dafür wird ein etwas längeres Stück eingesetzt und mit dem verbleibenden Kabel vercrimpt.
Da es sich um das Kabel handelt, welches direkt auf die Batterie geht und es an einer Stelle angeschnitten wird, wo ganz viel Karosserie drum herum ist, sollte man auf jeden Fall die Batterie abklemmen.

Zitat von kreatief

Nee, ist alles ziemlich verbaut. Handschuhfach muss raus, Stromverteiler ist ziemlich verbaut, muss also gelöst werden und bisschen nach vorn gezogen werden.Hier sieht man grob, wie das ganze aussieht.

https://www.newtis.info/tisv2/…uxiliary-cable/1VnXVTK4Ol

Hier kann man nachlesen was genau getan wird.

Zitat von wardpa

Das defekte FRM3 hat uns nun auch getroffen mit dem 330dA xDrive. Der war zur Serviceaktion am Sicherungskasten bei BMW. Nachdem sie in der Werkstatt das Auto wieder zusammengebaut hatten, gingen keine Blinker mehr etc. Die waren zuerst erstaunlich ratlos, aber ein kurzes Nachfragen nach dem FRM hat sie dann wieder auf die richtige Spur gebracht. Das FRM und den Mehraufwand hat dann BMW übernommen.

das frm in der e9x e8x Generation ist sehr empfindlich was spannungsspitzen betrifft.
Das einstecken eines diagnosegerätes ohne Ladegerät oder das falsche abklemmen der Batterie können es killen.
Ist aber nicht so wild, da bmw darüber Bescheid weiß und deshalb die Reparatur kosten übernimmt

Zitat von Grisu4

Daruf bestehen, dass auf dem Auftrag steht, dass kein Diagnose durchgeführt, sondern lediglich der, den Rückruf betreffende Umbau am Sicherungskasten gemacht wird. Auch eine Probefahrt im Anschluss würde ich dann ausschließen wollen. Währenddessen noch am Hallentor die Sache beobachten. Klingt abgedreht, aber letztlich ist es dein Wagen und du bist dort keinem etwas schuldig. Das Gegenteil ist der Fall.

Dir ist schon bewusst, dass kein Meister in Deutschland die endkontrolle des Werkstattauftrages unterschreibt, nachdem nach einer Reparatur einer Haupt Stromversorgung welche bekannt für Fehler ist weder eine Abfrage noch eine Probefahrt gemacht wurden?
das du dadurch dann ebenfalls keinerlei Ansprüche auf jegliche Gewährleistung hättest und ich mir kaum vorstellen kann, das irgendein BMW Betrieb diesen Auftrag annimmt

Zitat von Panik45

das frm in der e9x e8x Generation ist sehr empfindlich was spannungsspitzen betrifft.Das einstecken eines diagnosegerätes ohne Ladegerät oder das falsche abklemmen der Batterie können es killen.
Ist aber nicht so wild, da bmw darüber Bescheid weiß und deshalb die Reparatur kosten übernimmt

Hat nichts mit Spannungsspitzen zu tun, vor allem hast du 100fach höhere Schwankungen beim anlassen als beim anstecken eines Diagnosegerätes. Jeder Neustart des Moduls kann es killen, wobei es sich ja neu flashen lässt.

In sehr häufigen Fällen schießt es genau in dem
Moment, wenn man das Interface anschließt oder die Batterie bei noch nicht eingeschlafenem Fahrzeug abklemmt.
Was das Ganze nur untermauert. Habe noch nie von einem FRM gehört, was beim einschalten der Zündung gekillt wurde und ich hatte schon mehr von den Dingern in der Hand, als wir beide zusammen alt sind

Es fährt auch nicht hoch beim Starten der Zündung. Das frm ist immer an und geht nur aus, wenn es vom Strom genommen wird.